北京奔流4S店2022款北京奔流C200L C260L現車銷售天下
8月27日，北京奔流旗下全新一代C級長軸距轎車正式上市，共推出4個配置裝備部署版本的車型，售價為32.52-36.92萬元。作為換代車型，全新奔流C級基于MRA平臺打造，詳情、內飾妄想周全向全新S級看齊。
全新一代奔流C級有甚么走光？
首先在品牌刷新，以及產物迭代更新的節奏以及妄想上，奔流都是從S級-E級-C級的挨次向下蛻變，這樣做的益處不用說也清晰。無論是對于車主身份的陪襯，仍是從待購用戶的關注點而言，都是**樂成的。這也是為甚么，咱們很習性的將奔流E級概況剛剛首發的C級稱之為小S級的主要原因。就這個方面而言，寶馬以及奧迪做的稍差。
置信良多人在看到新車宣告會的視頻或者照片刻，都市說一句這看著變換不大??！但著實，新車仍是陸續奔流 C級多年來接管的短前懸長后懸比例，而且駕駛艙妨礙了后移解決，強化車輛的行動性。
而在數據全副，外洋規范軸距版本的全新奔流C級長寬高分說為4751/1820/1438妹妹，軸距為2865妹妹。相較于現款在售標軸C級，新車長度削減65妹妹，寬度削減10妹妹，軸距削減25妹妹，而高度則著落了9妹妹。而這次在國內上市銷售的全新奔流C級將僅提供長軸版車型，長軸距版本的長寬高分說為4882/1820/1461妹妹，軸距為2954妹妹。除此之外，新車還將會提供中國市場專屬車身色調、輪圈造型以及長軸距專屬標識。
全新奔流C級在燈組全副，殘缺運用了與奔流S級相同的燈組妄想。要知道此前燈廠這個稱說不斷都屬于奧迪，但如今LED大燈、激光大燈、數字大燈等技術的周全著花，將燈廠稱說放在奔流身上貌似也并不違以及。
燈腔妄想全副，**眼望去部份比照圓潤，如對于立塊以及善的玉石。當燈光點亮時，內側倒鉤樣式的LED日行燈點亮，則瞬間殺氣騰騰。而在科技全副新車將會標配多少多多光束大燈，頂配車型則裝備與S級相同的數字大燈。
妄想減法？科技加法！
全新奔流C級在詳情妄想全副，妨礙了至關多的減法解決。特意是將兩代車型的側面放在一起便能清晰的看到，盡管同樣接管雙腰線妄想，但上腰線與車輛肩線融為一體，淡化視覺成果讓車側看下來簡潔大氣。
而在前臉全副則與S級以及E級連結不同的妄想氣焰，搭配全新妄想的河漢格柵以及彌漫中網外部的微型星輝LOGO，遠不雅行動，細看詳盡。隨著視線脫離車尾，除與年邁們相同的數字尾燈外，其余線條**簡潔。
車內妄想是全新奔流C級*吸引人的中間，這套內飾開始出如今奔流S級，亮相之初的評估是**南北極化的。一全副感應雙聯屏妄想**的耐看，且縱然是放在當下科技感仍是滿分。而另一全副人則覺患上，在妄想方面不論詳情內飾，奔流不斷都是引領者。如今不說中國品牌絕大全副車型都在模擬奔流，就連良多合股品牌也在效仿，奔流人造抉擇不予茍同。
北京伸縮門還具有以下特點：1、智能紅外線防爬裝置。2、特種型材：光澤無限，不易粘塵，不被污染氣體腐蝕。3、工程塑料：門體主要塑料件采用高質量工程塑料，韌性高，耐沖擊,抗扭曲，耐磨，耐凍，耐曬，不易老化，使用壽命長。4、智能紅外線探頭防碰撞裝置：門體在關閉過程中遇人或異物30-50cm可自動返回運行。 標準結構保證交叉管堅固，減少運行噪音。5、美化環境、改善企業面貌、提升企業形象。
不患上不說奔流作為全天下汽車行業中的爭先者，每一次刷新都讓人眼前目今一亮。盡管部份內飾妄想依然為規范的T字型妄想，但在所有品牌都在將屏幕放在顯眼中控臺上方時，奔流再次回歸典型，將尺寸為11.9英寸的OLED觸控屏部署在中間位置。搭配圓角矩形的空調出風口，以及雙翼式多功能偏差盤，以及向駕駛者偏移6度的妄想，*洪流平的降職駕駛者的緊張性，這也是從前的C級不具備的。
中控屏內嵌第二代MBUX人機交互系統，在運用、智能化方面均有降職，且針對于中國市場妨礙了外鄉化降級，具備多維交互功能且反對于適配京東/美的等智能家居互聯，此外還反對于OTA降級等等。配置裝備部署方面，新車將裝備Burmester 3D聲音系統、智能四區空調、香氛系統、舒適頭枕、駕駛輔助增強版以及智能停車等功能。
給寶馬以及奧迪施加了不小的壓力？
當初上市的奔流C級長軸距版本車型，搭載的是全新M254（1.5T）倡導機，并有高、低功率兩種調校，其中高功版1.5T倡導機*大功率150kW（204馬力）、*大扭矩300N·m；低功版1.5T倡導機*大功率125kW（170馬力）、*大扭矩250N·m。此外新車還將全系搭載48V機電（ISG），可特意提供15kW的*大功率以及200N·m的*大扭矩。與之立室的是9速手自一體變速箱，接管后輪驅動，預計前期還將推出搭載4MATIC四驅的車型。
全新奔流C級是奔流初次全系接管混動技術的車型，這臺代號為M254的倡導機接管周全電氣化的技術，具備NANOSLIDE?缸壁鍍膜、CONICSHAPE?缸壁珩磨技術、廢氣后解決系統，而且倡導機不傳統的皮帶，均由電力驅動，并將ISG啟停一體機電集成在9速被動變速器中，部份老本盡管高昂，但功能以及劣勢也更強，對于奔流的產物而言無需忌憚。
下面咱們再來看看兩位相助對于手寶馬3系以及奧迪A4L，其中寶馬3系于2019年宣告并上市，普及*為清晰概況說*使咱們變換的，即是內飾的豪華以及向舒適斗爭的底盤調校。
首先，寶馬3系的內飾典型且具備辨識度，簡潔的線條以及多種資料的搭配，讓其不論不雅感仍是觸感的呈現都**低劣。而內行駛全副，寶馬3系則頗為向舒適斗爭，柔軟且具備質感的行駛呈現，以及2961妹妹的軸距以及后排空間呈現再次戰敗消耗者。這也是為甚么在2020年銷量中，寶馬3系以154350輛的數據*過了152300輛的奔流C級。
奧迪A4L則是這兩款車型中脾性*為中庸的，這只是相對于而言，并不指奧迪A4L重大。事實從動態全副來看，以現款奔流C級以及寶馬3系的底盤調校而言，奧迪A4L確著實奔C的硬以及3系的軟中加倍中性一些。
同時，奧迪A4L剛剛實現中期改款，達到2908妹妹的軸距也讓其具備**廣漠的車內乘用空間。同時，奧迪*新的詳情妄想也是當初BBA中*為行動以及激進的，無論是動態感官以及動態行駛全副，奧迪A4L并不會比其余兩位對于手差。
僅有的遺憾是，相較兩位對于手來說，奧迪A4L的內飾妄想清晰要落伍一個時期，想要與之相助要末靠優惠，要末周全刷新。
總結：
全新奔流C級這次的變換周全爭先兩位相助對于手，首先是數字科技全副車內接管第二代MBUX系統，而且全系標配多少多多光束大燈，而這只是其一。再者，作為奔流首款全系接管混動技術的車型，全新奔流C級后續還會推出插電式混動版本，這個后續咱們細說。就全新電氣化的M254倡導機，以及將ISG集成在變速器的妄想，曾經讓其爭先對于手良多，且這個能源系統的功能更高，也更節能環保。
*后則不患上不說，內燃機時期正在逐步遠去，作為奔流在全天下*為滯銷的C級轎車，這一代車型曾經敢于全新電氣化，這是向前走的**步，日后只會愈加殘缺，且其余品牌也會跟進。雖不至于說在短期內內燃機周全退市，但只會越來越罕有。純電動汽車的降生是要早于內燃機驅動汽車的。這就像一個循環，每一個時期下必會泛起更適宜當下的技術，不論這個技術是何時被發現的。
隨著奔流全新一代奔流C級轎車的上市，又將刷新B級車細分市場的豪華規范。這個全新由S級下放的內飾造型惟恐又將成為各大車企爭相模擬的新妄想語言了。
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