源頭：時期財經

本文源頭：時期財經 作者：林前

時隔9個月，通州電動自行車火警案有了開始服從。

6月15日，北京市通州區國夷易近法院依法果然宣判原告人張慶寶火警一案，以火警罪判處原告人張慶寶有期徒刑六年。據清晰，張慶寶在入住北京通州某小區后，在室內間接或者以飛線的方式給其電動自行車蓄電池充電，因為該充電方式存在極大牢靠隱患，去年9月20日，該蓄電池在充電時爆炸惹動怒災，間接導致5人誕生。

值患上一提的是，早在去年8月1日，《高層夷易近用修筑消防牢靠打點規定》正式開始實施?！兑幎ā非逦?，必然在高層夷易近用修筑公共門廳、散漫走道、樓梯間、牢靠進口停放電動自行車概況為電動自行車充電。鼓舞在高層住宅小區內配置電動自行車會集寄存以及充電的場合。

上述火災發生后雖在網絡上引起熱議，也在未必水平上普及了艱深居夷易近對于電動自行車充電牢靠的警覺性，但電動車或者蓄電池引起的火災事件依然良多。依據應急打點部消防救助局傳遞，往年一季度，天下發生電動自行車火災3777起，同比回升35.9%。換言之，至關于平均一天就有約42起發生。

據時期財經此前碰頭審核，在良多城中村落或者老舊小區，鮮少有特意為電動自行車配置的會集充電區域，全副車主只能將車或者蓄電池放在樓道、房間內充電，要末就從高處飛線充電。電動自行車車主張強（假名）看護時期財經，并非不知道電動自行車上樓存在牢靠隱患，但把車放在詳情不憂慮，也不怎么樣好充電。幸好如今小區有了會集充電點，更規范了。

圖片源頭：廣西消防民間微博

電單車為甚么一再動怒？

依占無關部份此前宣告的數據，電氣誤差以及自燃是造成電動車火災的主要原因，分說占電動車火災總數的62.1%以及23.5%；而過充電、電池單體誤差、電氣路線短路是導致電動車電氣火災的根基原因。

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當初來看，泛起高密度電池自燃或者爆炸的事件場景主要有兩個，其一為自充電行將滿電之時，其二是當電池被水泡當時、長期靜置后充電時。此前，中國汽車工程鉆研院規范運用開辟室主任李正波向時期財經呈現，電池在充電之時，外部粒子會以高速率行動，若電池外部有雜質或者制作中有不規范的中間，有被刺穿隔膜的可能，引起正負極短路，從而導致自燃、爆炸。

與此同時，劣質鋰電池，也是引起電單車自燃事件的原因之一。

據悉，此前電動自行車多搭載功能較低、價格自制但傳染性較高的鉛酸電池，近多少年來，在功能、電池壽命等方面有較大劣勢的鋰離子電池，開始減速運用在二輪車畛域。依據ICC鑫欏資訊數據，2020年，我國電動自行車部份的鋰電浸透率約18%，預計到2025年，70%的電動自行車將為鋰電車型。

盡管鋰離子電池存在種種劣勢，但因為能量密度較高，鋰元素較為沉悶，且因電動自行車的特色，電池臨時披露在外缺少呵護，若電池在制作或者資料等方面有瑕疵，或者有發生猛烈碰撞，極簡略導致電池爆炸動怒。

更值患上關注的是，自2020年下半年來，國內鋰電池資料價格放縱上漲。以電池級碳酸鋰為例，其價格從2萬多元每一噸漲至近50萬元每一噸，這也導致電動自行車電池企業老本急劇回升。在此布景下，全副小企業為了利潤會揭竿而起，抉擇運用去路不明的鋰電池以著落老本。

有電池企業高管向時期財經呈現，這兩年鋰電資料漲價很兇，這也導致頭部電芯出貨商的小圓柱電池單個就漲了好多少塊，但小作坊以及再生資源公司那邊的貨卻不漲價。在這種狀態下，這也導致有良多PACK廠偏差于非正規渠道的電芯。

咱們接管退役汽車能源電池，拿歸來后做梯次運用，主若是用于電動自行車或者電動摩托。東莞某再生資源公司董事長王亮（假名）曾經向時期財經泄露。盡管王亮強調，產出的電池不存在牢靠成果，且產品質量過硬，價格方面也較正規渠道有劣勢。但據業內人士泄露，良多小作坊不先天，技術實力也有限，根基有力保障產品質量牢靠。

日后是有良多人或者PACK廠運用退役能源電池拆下來的電芯，但這有很大的牢靠隱患。珠海市某自行車電池企業相干負責人向時期財經呈現，盡管他們每一個電池都經由了分容、測試等工序，但他們不能保障每一個拆機電池不牢靠隱患。在解決電池的時候，總會對于電池有點傷害，只不外當時驗不進去，出廠的時候也不未必能發現成果，但可能恰幸好消耗端，波及某個條件后，電池就泛起成果了。咱們在洽購電芯的時候，盡管良多小作坊都說，他們的電芯品質很好，也自制，可是咱們不敢用。這些企業既不能以及你簽憑證協議，也不能保障售后品質，只是純摯的一手交錢一手交貨，假如出了成果，你不任何方式可能解放它們。

尚有某電池企業外部人士看護時期財經，需要對于鋰電池妨礙熱打點及外部不斷定因素妨礙管控，能耐確保其牢靠功能。艱深而言，中小企業礙于老本與技術，在牢靠監測及熱打點各方面的能耐有較大的弱點，無論是品控仍是新能源都較頭部有清晰缺少。

若何削減動怒危害？

電動自行車產物須適宜新國標，并取患上CCC認證才可在市場上售賣，局總體比方規企業消耗不同格的產物流向市場，而且二手市場仍有數目良多的改裝電動自行車流通，以是會導致全副消耗者買到有電池品質不外關、操作系統老化、車架強度不低等成果的車輛。對于電動自行車事件頻發原因，廣東省自行車電動車行業協會方面臨時期財經稱。

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想要盡可能著落危害，在購買之時，*佳不要貪小自制，認準大品牌。盡管會貴點，可是品牌商在產品質量及售前方面會有保障。廣州一電動自行車經銷商看護時期財經。

依據華經工業鉆研院數據，2021年排名前十的品牌銷量實現3768萬輛，占總銷量的91.9%；排名前五的品牌銷量達3130萬輛，占總銷量的76.3%。銷量*過百萬的企業共有9家，分說是雅迪、愛瑪、臺鈴、金箭、新日、小刀、綠馬、綠源、小牛，其中雅迪*強勢，銷量達1380萬輛，第二名愛瑪僅800萬輛，小牛、九號等立異能耐較強的品牌近些年排名不斷回升。

上述經銷商呈現，車主在用車之時，也應該讓電動自行車或者電池盡量即便防御暴曬淋雨等狀態，省患上影響電池的散熱功能，削減因電池外部溫度過高而短路爆炸的征兆。同時，還應該定期到銷售點或者有先天的培修場合對于電動自行車的路線以及電池等妨礙魔難以及調養呵護。

此外，廣漠消耗者在部署或者為電動自行車、蓄電池充電時，不要將其帶上樓層樓道、房間內，也不倡導用存在較大牢靠隱患的飛線方式妨礙充電，盡可能將車置于會集部署點。