回顧國內新能源浪潮剛崛起時，大批造車新勢力泛起，且均以高科技作為賣點。比照之下，傳統車企的電氣化轉型愈加謹嚴。盡管入局較晚，但傳統車企有著造車新勢力難以企及的品牌口碑、成熟的消耗線、提供商，以及深摯的造車履歷。這其中，作為汽車發現者的奔流，旗下首款純電動車型EQC的問世，便向消耗者論述了電動與豪華欠缺融會的別樣魅力。

詳情：圓潤、科技、大氣

初次打仗EQC，你便能感受到奔流在新能源畛域的深摯底細，從詳情妄想即可見一斑。奔流EQC有著極強的科技感，而這樣的妄想也比照適宜新能源趨勢。圓潤的車身加之重大的車身尺寸，給人一種沉穩感應。同時，試駕的這臺EQC 400 4MATIC還裝備了AMG套件，主要體如今前格柵、雙側導流口、前/后困繞以及輪圈之處，視覺成果愈加行動。

此外，在車身側面，新車與GLC頗為相似，不外快捷下滑的D柱以及三角窗樣式又有著清晰差距。

細節之處更是彰顯整車科技感，新車前臉接管了重大的前格柵，外部以及周邊均接管玄色解決，同時因為裝備AMG套件，格柵中間提供雙條幅鍍鉻飾條，部份視覺成果頗具行動感。雙側不法則造型頭燈**吸睛，上方多條藍色光源彰顯新能源身份，而LED日間行車燈則貫通了全部車頭，極具辨識度。

車尾部份造型**圓潤、豐滿，同時還接管了當下較為盛行的貫通式尾燈，而且尾燈比例拿捏患上**到位，不一絲違以及感。輪胎方面，新車裝備了AMG行動輪圈，同時，先后輪胎胎寬以及扁平比均有所區別，尺寸則均為19英寸。

充電方面，民間宣告在快充模式下，電池電量從10%充至80%需要40分鐘，慢充充電功率為7.4千瓦，彌漫則需要12小時左右。值患上留意的是，奔流EQC慢充接口位于右側車尾，與此外純電動車型有所區別，略顯為難的是，假如車輛追尾，惟恐就會對于充電接口造成影響。

內飾：豪華特長好戲

假如說詳情修筑的是科技感，那末EQC的內飾即是修筑豪華感。豪華不斷是奔流的特長好戲，這也是泛濫造車新勢力所無奈比照的，而且破費50多萬購買車輛的消耗者，其購車指標也早已經不光是作為交通工具，更多的是想要車輛帶來身心愉悅的高尚體驗。

此外，該試駕車接管的黑+藍配色深患上我心，色調搭配別致，頗具條理感。三輻式多功能偏差盤以及10.25英寸液晶儀表盤均為奔流家族式妄想，部份操作以及功能性想必大師都**熟習了。其中，液晶儀表還反對于三種主題模式，右側圓圈圖標還可提供輿圖導航，利便性呈現不錯。

奔流的雙聯屏妄想著實引領了汽車圈，科技感十足。10.25英寸中控屏無論是UI妄想仍是功能性都使人挑不出誤差，同時還反對于蘋果CarPlay以及CarLife互聯。盡管，身為奔流首款純電動SUV，奔流EQC仍是頗具走光的。首先，導航系統現已經反對于AR實景導航，當車輛妨礙轉彎、并線時，導航前方會標有清晰的蹊徑信息，以防駕駛者駛過路口。其次，對于電動車而言，充電是消耗者光陰想著的事，而不才方操控面板的左下角標有充電選項，點擊進入后可搜查左近充電樁，并快捷妨礙導航。

空調方面，新車接管了物理+觸控兩種操作方式，科技感以及利便性均有所保障，同時，詳盡的物理按鍵運用起來質感也很不錯。功能性方面，奔流EQC標配前排溫度分區操作、車載空氣傳染器以及車內PM2.5過濾裝置，而這臺試駕車還選裝了負離子發生器以及價格6000元的車內香氛裝置。

奔流EQC的舒適性方面可能說對于患上起價位，前排座椅接管了真皮材質包裹，中間帶有翻毛皮材質的中間較為柔軟，而真皮全副軟硬適中，且包裹**到位，在過彎時可能給以不錯的反對于性。此外，前排座椅不光反對于14向電動調節，三檔座椅加熱以及座椅推拿也均有所裝備，略有遺憾的是并未提供座椅透風配置裝備部署。

能源：靜如處子,動如脫兔

能源方面，奔流EQC前、后軸各搭載了一臺異步機電，可實現電動四驅系統。本次試駕的奔流EQC 400 4MATIC車型系統*大功率300kW，峰值扭矩為730N·m，傳動方面，與電念頭立室的是牢靠齒比單速變速箱。此外，該車的三元鋰電池容量為79.2kWh，電池組裝備水冷系統，NEDC綜合續航里程為415km，盡管與泛濫造車新勢力比照并不卓越，但應答同樣艱深通勤殘缺不可成果。

奔流EQC的行駛質感是我開過所有純電動車中，相對于算患上上是壓倒所有的，堪稱靜如處子,動如脫兔。假如你不急不躁，在都市內游走，奔流EQC也能給你一個清靜且舒適的情景氣氛，而當你想要行動，切換至行動模式，細小的扭矩相對于會令你為之震撼。

奔流EQC提供四種駕駛模式，分說為經濟、舒適、行動以及特色化，而除特色化模式外，其余三個模式的轉向自摸也是有所差此外。在舒適性模式下，飛快踩下減速踏板，車輛會**平順且不突兀地妨礙減速，而當你深踩減速踏板，患上益于電念頭的特色，時速80km/h如下都市令你感受到電念頭的無畏。

經濟模式人造不用多說，能源會被大幅限度，而相同的，行動模式下的EQC會**亢奮，減速踏板堪稱一點就有，起勁踩下時宛如過山車艱深。民間宣告該車的百公里減速為5.1秒，再加之電念頭的特色，萬萬不要質疑它的減速能耐。

北京伸縮門廠家在選購伸縮門時，應該對門體，機頭，控制器三部分進行細致的挑選。目前市面上的門體材質一般分為三種：不銹鋼、鋁合金、壓鑄鋁。購買之前可根據自身的喜好進行選擇；機頭是由驅動器和電氣組成的，驅動器又分成普通線式型，豪華型全遙控型和智能機器人無軌型，選擇伸縮門時，也要詳細了解需要哪一種驅動器；

偏差盤前方的換擋撥片是用來調節動能接管的，奔流EQC提供D-、D以及D+三個擋位可能抉擇。當動能接管處于D-時，動能接管力度較大，會產生較大的拖拽感；而D擋模式時，盡管還能感受到些許的拖拽感，但相較D-擋來說以及順的良多；D+模式是我總體*興致的模式，部份行駛質感與燃油車無異，更適宜消耗者駕駛習性。

懸架方面，奔流EQC接管前雙叉臂式自力懸架+后多連桿式自力懸架組合，底盤的調校讓這款車有著高端車型應有的低級感。值患上一提的是，剛上手奔流EQC你便能覺患上到整車重量較大，不外患上益于細小的機電，駕駛起來也還算患上心應手。

懸架部份調校不出意當地偏差舒適，在經由零碎平穩路面時，懸架都可能很好地過濾掉，而經由較大筆直路面時，懸架快捷回彈，讓車輛牢牢的捉住地面。

轉向方面，在舒適模式下，偏差盤轉向略沉，不外對于女生來說還算能負責。而切換至行動模式時，較沉的轉向便是魔難你臂力的時候了。同時，偏差盤指向**精準，轉彎時偏差盤回正力度也**人造。

空間：知足家用無壓力

空間方面，奔流EQC在乘坐以及儲物方面呈現使人患上意。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部具備一拳兩指距離。儲物空間方面，前門板儲物槽容積重大，前端配有兩個徑自的水杯槽，利便性呈現不錯。此外，空調下方配有一個帶蓋板的儲物槽，外部配有兩個帶限位器的水杯架以及一個反對于手機無線充電的儲物槽。

連結前排座椅鞏固，體驗者脫離后排，此時頭部具備一拳四指距離，腿部達到兩拳距離，不外因為中間地臺突出較高，簡略對于中間旅客舒適性造成未必影響。儲物方面，除車門板儲物槽外，中間扶手箱前端配有兩個帶限位器的水杯架，而前方則配有帶阻止的儲物格，可將手機等物品部署于此。

奔流EQC后備廂外部**規整，左右雙側還接管了掏空解決，可徑自擺放物品。將地臺掀起后，底部具備諸多不法則造型的儲物槽，同時充電配置裝備部署也可部署于此。值患上一提的是，地臺下方配有一個掛鉤，掀起地臺時可勾在后備廂上沿膠套處，便于駕駛者拿取物品。

牢靠：豐碩的主/被動牢靠配置裝備部署

牢靠方面，該試駕車裝備了豐碩的主/被動牢靠系統，包羅并線輔助、車道偏離預警系統、車道連結輔助系統、被動剎車、萎頓駕駛降職、前/后駐車雷達、360度全景影像以及膝部氣囊等。其中，360度全景影像畫質至關清晰，而且無延遲，夜間以及地庫里的呈現也使人患上意。

總結：