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對于防火卷簾消防聯動操作兩步降一步降的品評辯說

0引言

某修筑電氣業余妄想替換微信群中有人提問：大空間商業以及車庫詳情的防火卷簾是否都應該按散漫通道上的防火卷簾實施消防聯動操作？筆者當時以散漫走道上，不應承布防火卷簾；散漫通道上的防火卷簾應‘兩步降’汽車庫散漫通道上的防火卷簾，必患上做‘兩步降’作答，但由此引起的微信品評辯說意見紛比方：有的說按GB 50016-2014《修筑樹計防火規范》（如下簡稱14版《建規》）6.4.11條規定夷易近用修筑以及廠房的散漫門，不應接管卷簾門，車庫內防火卷簾處于防火分區的車道不是散漫通道不思考車輛散漫；有的反映消防審核查商場內配置的防火卷簾以GB 50116-2013《火災被動報警系統妄想規范》（如下簡稱13版《火規》）4.6.3條的條文詮釋配置在散漫通道上的防火卷簾,主要用于防煙、職員散漫以及防火分開為由要求兩步降……

1相干術語的界說以及散漫走道以及散漫通道的區別

散漫（escape；evacuation）——逃生；職員由危害區域向牢靠區域撤退。

牢靠進口（exit；safety exit）——辦事員牢靠散漫用的樓梯間、室外樓梯的出進口或者縱貫室內外牢靠區域的進口。

散漫門（evacuation door）——散漫門為配置在修筑內各房間間接通向散漫走道的門或者牢靠進口上的門。

北京伸縮門廠家電動伸縮門驗收標準：1、電動伸縮門表面外觀驗收。電動伸縮門表面無損傷和影響性能的缺陷，局部擦、劃傷應符合相應標準的規定，門相鄰構件著色表面不得存在明顯的色差，門表面不得有金屬屑、毛刺、腐蝕性斑痕及其它污跡，扇與框間縫隙均勻。2、電動伸縮門遙控器驗收。按關門按鍵、電動伸縮門自動走到關門處自i動停止。按開門按鍵、電動伸縮門自動走到開門處自動停止。遙控和臺控必須在有效范圍內有效控制電動伸縮門。3、電動伸縮門紅外防撞功能驗收。紅外防撞功能、在關門過程當中如遇到障礙物，例如有車經過或者人突然的沖撞，門會智能掌控并自動往回退，從而保障日常使用中的安全。4、電動伸縮門整體安裝驗收。安裝位置正確、齊全、牢固，起到各自作用，具有足夠的強度、開閉靈活，無污染。

散漫道路（escape route； evacuation route）——緊迫狀態下，到達牢靠進口的蹊徑。

避難走道（exit passageway）——接管防煙措施且雙側配置耐火極限不低于3.00h的防火隔墻，用于職員牢靠通暢至室外的走道。

散漫樓梯（protected stairway）——具備饒富防火能耐并作為豎向職員散漫的室內或者室外樓梯。

筆者注：散漫樓梯的界說引自GB/T 5907.2-2015《消防辭匯第2全副：火災防御》（如下簡稱15版《消防辭匯 2》）。上述界說中的職員散漫在15版《消防辭匯 2》界說中用詞為散漫通道，因散漫樓梯雖用于職員散漫，但卻不是散漫通道，其牢靠性高于散漫通道，筆者據此妨礙了更正。

散漫走道（escapepassageway； evacuation passageway）——修筑物內具備饒富防火以及防煙能耐（雙側配置耐火極限不低于規定要求的隔墻），主要知足職員牢靠散漫要求的走道。

筆者注：散漫走道的界說引自15版《消防辭匯 2》。15版《消防辭匯 2》誤寫作散漫通道，筆者改為散漫走道，為便于讀者清晰，特意加（雙側配置耐火極限不低于規定要求的隔墻）。

散漫通道（escapeaccess； evacuation access）——主要知足職員以及/或者車輛牢靠散漫要求的通道。

筆者注：

①15版《消防辭匯 2》術語中不散漫通道的清晰界說（其界說中泛起的散漫通道實為散漫走道），且有些規范中的同樣艱深規定條款混合了散漫走道以及散漫通道的界說。本文對于散漫走道散漫通道的界說，是筆者參照無關防火規范規定并經由與無關消防專家、修筑業余專家替換品評辯說后的演繹總結，供讀者參考。

②修筑物內散漫走道雙側的隔墻配置要求，如下表1所示（詳見14版《建規》表3.2.1以及表5.1.2，本文僅節選散漫走道雙側的隔墻要求）。

表1 區別耐火品級修筑響應構件的焚燒功能以及耐火極限（h）

散漫走道以及散漫通道的主要區別在于：

散漫走道雙側有隔墻，散漫通道無此要求；

散漫走道僅用于緊迫狀態下（主若是火災狀態）的職員散漫；散漫通道用于緊迫狀態下（主若是火災狀態）的職員以及/或者車輛散漫。

火災狀態下的職員散漫道路，會途經散漫通道、散漫走道、散漫樓梯、避難走道、散漫門以及牢靠進口的全副或者全副，但不患上途經防火卷簾；火災狀態下的車輛散漫道路，會途經散漫通道、散漫進口，且途經防火卷簾是常態。

2職員散漫道路上防火卷簾配置規定的轉變

筆者經由查閱區別版本的相干防火規范，發現隨著以報答本理念的不斷深入及人們對于消防牢靠意見的不斷普及，在規范版本的發展、蛻變、美滿的歷程中，對于散漫道路上防火卷簾的配置規定也發生了基本性的轉變。

GB 50045-95《高層夷易近用修筑樹計防火規范》（2005年版，如下簡稱05版《高規》）5.4.5條規定：設在散漫走道上的防火卷簾應在卷簾的雙側配置啟閉裝置，并應具備被動、手動以及機械操作的功能。其條文詮釋：發生火災時，人們在緊迫狀態下妨礙散漫，每一每一是慌手慌腳，一旦散漫道路被堵，更削減了人們的恐慌水平，很倒楣牢靠散漫。因此，用于散漫通道的防火卷簾，應在簾的雙側設有啟閉裝置，并有被動、手動以及機械操作的功能。

撇開規范詮釋規定用詞散漫走道、條文詮釋用詞散漫通道的不不同，顯患上有欠渙散外，字里行間清晰無誤地表明：（05版《高規》實施時的）防火卷簾是可能用在職員散漫道路上的。筆者據此又查尋了以往各版的《高規》，發現這條規定及條文詮釋始于1995年版的GB 50045-95，日后歷經199七、199九、2001直至2005年版，均一字未改。

可是，這一規定在GB50016-2006《修筑樹計防火規范》（如下簡稱06版《建規》）頒發實施后，殘缺被傾覆了。06版《建規》7.4.12條2款對于修筑內的散漫門明文規定：夷易近用修筑及廠房的散漫用門應接管平開門，不應接管推拉門、卷簾門、吊門、轉門；其條文詮釋（摘選）再次加以清晰：電動門、側拉門、卷簾門或者轉門在人群緊迫散漫狀態下無奈保障牢靠、迅速散漫，不應承作為散漫門。

規范規定這一原則性轉變泛起的緊張信息是：自此日后，夷易近用修筑以及廠房內火災狀態下，防火卷簾已經再也不是職員散漫路線上的節點，職員散漫路線不患上途經防火卷簾。

3現行規范規定職員散漫道路上不應承配置防火卷簾

14版《建規》秉持了06版《建規》對于職員散漫路線上防火卷簾配置的原則，并殘缺秉持了這一規范規定及相干條文詮釋。

14版《建規》的欺壓性條文規定（如下簡稱強條規定）6.4.11 修筑內的散漫門應適宜如下規定：

1 夷易近用修筑以及廠房的散漫門，應接管向散漫偏差開啟的平開門，不應接管推拉門、卷簾門、吊門、轉門以及折疊門。除甲、乙類消耗車間外，人數不*過60人且每一樘門的平均散漫人數不*過30人的房間，其散漫門的開啟偏差不限。

2 貨倉的散漫門應接管向散漫偏差開啟的平開門，但丙、丁、戊類貨倉首層靠墻的外側可接管推拉門或者卷簾門。

3 開向散漫樓梯或者散漫樓梯間的門，當其殘缺開啟時，不應削減樓梯平臺的實用寬度。

4 職員密集場合內艱深需要操作職員輕易收支的散漫門以及配置門禁系統的住宅、宿舍、公寓修筑的外門，應保障火災時不需運用鑰匙等任何工具即能從外部易于關上，并應在清晰位置配置具備運用揭示的標識。

14版《建規》6.4.11條的條文詮釋（摘錄）：

本條為欺壓性條文。本條規定了牢靠進口以及散漫進口上的門的配置方式、開啟偏差等根基要求，要求在職員散漫歷程中不會因為散漫門而泛起妨礙或者無奈散漫的狀態。

散漫樓梯間、電梯偶爾防煙樓梯間的前室或者適用前室的門，應接管平開門。側拉門、卷簾門、旋轉門或者電動門，包羅簾中門，在人群緊迫散漫狀態下無奈保障牢靠、快捷散漫，不應承作為散漫門。

4散漫通道上配置的防火卷簾僅用于汽車的散漫

相干于純摯只波及職員散漫的場合，因汽車庫內既波及職員散漫又波及車輛散漫，散漫就要重大良多，兩種散漫道路的妄想妄想更有頗多考究。

GB 50067-2014《汽車庫、修車庫、停車場妄想防火規范》（如下簡稱14版《車規》）6.0.1條強條規定：

汽車庫、修車庫的職員牢靠進口以及汽車散漫進口應分開配置。配置在工業與夷易近用修筑內的汽車庫，其車輛散漫進口應與其余場合的職員牢靠進口分開配置。

14版《車規》6.0.1條的條文詮釋（摘錄）：

擬訂本條的指標，主若是為了確保職員的牢靠，不論艱深仍是在火災狀態下，都應做到人車分流、各行其道，發生火災時不影響職員的牢靠散漫……

將職員散漫進口與車輛進口分開配置，是火災狀態下確保職員牢靠的須要措施，以是將本條判斷為欺壓性條文。

14版《車規》6.0.9條強條規定：

除本規范尚有規定外，汽車庫、修車庫的汽車散漫進口總數不應少于2個，且應散漫配置。

14版《車規》6.0.9條的條文詮釋（摘錄）：

判斷車輛散漫進口的主要原則是，在知足汽車庫艱深運用要求的根基上，適量思考火災時車輛的牢靠散漫要求……

兩個汽車散漫進口，是保障火災狀態下車輛牢靠散漫的根基要求，以是將本條判斷為欺壓性條文。

本條所指的汽車庫散漫進口，主若是指室內有車道且有職員勾留的汽車庫的散漫進口；對于室內無車道且無職員勾留的機械式汽車庫，可能不思考火災狀態下汽車散漫，這種汽車庫收支口的配置應遵照其業余規范妨礙妄想。

可見，按上述14版《車規》的強條規定，除室內無車道且無職員勾留的機械式汽車庫外，火災狀態下應思考汽車散漫，天經地義且毋庸置疑。故而艱深進人、存在車道的汽車庫，當存在多個防火分區時，為短缺運用修筑空間，盡可能多的配置停車位削減間接對于外的汽車散漫進口，修筑業余在汽車庫內防火分分說界面上的車道處配置耐火極限不低于3h的防火卷簾，是*為罕有的做法，此即為散漫通道上的防火卷簾，既能起到火災早期的車輛散漫以及攔阻煙氣的浸染，又能知足火災伸張不受操作時的防火分開浸染，以起到防火墻的等效浸染。特意需要清晰的是：此散漫通道上的防火卷簾，并不用于火災狀態下的職員散漫。

綜上所述，14版《建規》以及14版《車規》對于牢靠散漫的規定各有著重，互不矛盾：14版《建規》6.4.11條強條規定對于夷易近用修筑以及廠房的散漫門規定不應接管推拉門、卷簾門、吊門、轉門以及折疊門，是基于火災狀態下確保職員牢靠散漫的需要；14版《車規》6.0.1條、6.0.9條強條規定則是在對于車輛散漫提出具體要求的同時，強調人車分流，職員牢靠進口以及汽車散漫進口應分開配置。為此，14版《車規》6.0.6條強條規定還特意就汽車庫被動滅火系統配置與否分說對于職員散漫的散漫距離提出了差此外要求，可見汽車庫內的職員散漫道路以及車輛散漫道路，憑證各自妄想、一律布置的配置原則。

5防火卷簾消防聯動操作合成

5.1防火卷簾用途及消防聯動操作有誤的原因

修筑物內配置的防火卷簾，浸染重大：艱深，不便職員收支便于車輛通暢；火災發生時，起防煙以及防火分開浸染。為防御火災如多米諾骨牌效應同樣危害相鄰的防火分區導致火燒連營，防火卷簾一步降重大、牢靠、堅貞，防煙防火成果*佳不容置喙；但散漫通道上的防火卷簾，既要思考車輛散漫需要，又患上思考防煙防火浸染，兩步降是不貳抉擇。

對于散漫通道上配置的防火卷簾的消防聯動操作，13版《火規》4.6.3條規定：按規范規定配置的感煙火災探測器報警后，聯動操作使防火卷簾著落至距樓板面1.8m處；按規范規定配置的感溫火災探測器報警后，聯動操作使其著落到樓板面（文中簡稱兩步降）。

對于非散漫通道上配置的防火卷簾的消防聯動操作，13版《火規》4.6.4條規定：按規范規定配置的火災探測器報警后，聯動操作使防火卷簾間接著落到樓板面（文中簡稱一步降）。

防火卷簾消防聯動操作兩步降仍是一步降，其是否配置于散漫通道上是僅有分說規范。

以商鋪為例，同層設有多個防火分區時，為解決艱深的購物不便以及火災時的防火分開，在兩個防火分分說界面的防火墻上配置防火卷簾是老例做法。某些人認定此防火卷簾是配置在散漫通道上的防火卷簾，消防聯動操作接管兩步降，則大錯特錯。依據14版《建規》6.4.11條（強條規定）規定及條文詮釋，對于夷易近用修筑以及廠房中泛起的卷簾門，不應承用作散漫門。商鋪中被動扶梯、防火墻上配置的防火卷簾，艱深不攔阻職員通暢。但若發生火災，此處不患上用于職員散漫，也就不存在所謂的散漫通道上的防火卷簾，故該防火卷簾的消防聯動操作應為一步降。

再以汽車庫為例，同層設有多個防火分區時，為解決艱深的職員行走、車輛通暢不便以及火災時的防火分開，在車道上（兩個防火分分說界面的防火墻上）配置防火卷簾是老例做法。一旦發生火災，為知足車輛散漫，此防火卷簾即為散漫通道上的防火卷簾，則該防火卷簾的消防聯動操作應為兩步降。

本應一步降的防火卷簾卻接管兩步降（反之亦同）的消防聯動操作，其過錯源頭就在于未能短缺清晰14版《建規》6.4.11條規定及條文詮釋對于職員牢靠散漫不患上途經卷簾門的原則性要求。在06版《建規》頒發實施后，該原則就已經被廣漠修筑樹計職員所負責并呈現于工程妄想中，但可能限于修筑、電氣兩業余之間替換不夠短缺、提資不夠清晰，同樣艱深修筑樹計職員以及良多電氣妄想職員卻并未能依據這一規范規定的變換來**意見防火卷簾的浸染，從而接管了不適量的消防聯動操作方式。甚至13版《火規》4.6.3條的條文詮釋都未能與06版《建規》相干規定調以及一律，仍因此配置在散漫通道上的防火卷簾，主要用于……職員散漫的表述對于其加以批注，不斷沿襲著06版《建規》前諸版《高規》中散漫走道（通道）上配置的防火卷簾用于職員散漫的淘汰意見，有形中也對于這一過錯認知起到了潑油救火的浸染。有些消防魔難職員甚至以13版《火規》4.6.3條的條文詮釋為據，將原本**的妄想判斷為妄想違規，并要求電氣妄想按消防魔難職員的過錯意見作妄想更正，其服從**使人憂慮。

5.2對于兩步降防火卷簾首降高度的思考

散漫通道上的防火卷簾消防聯動操作兩步降，其首降指標有二：其一，是為知足火災早期車輛散漫的需要；其二，著后進的防火卷簾堪比擋煙垂壁，能起實用攔阻煙霧的浸染。

如前所述，依據現行13版《火規》4.6.3條規定，散漫通道上配置的防火卷簾應接管兩步降的消防操作措施，其首降高度要求著落至距樓板面1.8m處，此要求始于GB 50116-98《火災被動報警系統妄想規范》6.3.8.2條款?？墒?，這條規定卻存在嚴正的成果。

JGJ 100-2015《車庫修筑樹計規范》（如下簡稱15版《車庫修筑規范》）4.1 艱深規定章節的表4.1.1 靈巧車妄想車型的外廓尺寸如下表2所示。

表2 靈巧車妄想車型的外廓尺寸

注：專用靈巧車庫可能按所停放的靈巧車外廓尺寸妨礙妄想。

為此，15版《車庫修筑規范》4.2 出進口及坡道章節的表4.2.5 車輛出進口及坡道的*小凈高有特意要求，如下表3所示。

表3 車輛出進口及坡道的*小凈高

注：凈高指從樓地面面層（實現面）至吊頂、配置裝備部署管道、梁或者其余構件底面之間的實用運用空間的垂直高度。

由此可見，汽車庫必須知足艱深通暢以及火災散漫的行車牢靠高度?？v然為微型車、小型車修筑的老例汽車庫，車輛平川通暢必須思考小型車的外廓總高。當防火卷簾配置在相近坡道起坡處，外廓總高1.80m的微型車、2.00m的小型車在該處上坡(或者下坡)時，車身先后歪斜，其占用的凈高高度更大。JGJ 100-98《車庫修筑樹計規范》表4.1.1汽車妄想車型外廓尺寸以及表4.1.13汽車庫內室內*小凈高也早有截然差此外規定，但微型車、小型車的外廓總高、（微型車、小型車）汽車庫內的*小凈高則不變換。

假如防火卷簾嚴厲按13版《火規》4.6.3條首降高度要求著落至距樓板面1.8m處的規定實施消防聯動操作，當可預知車身外廓總高挨近1.80m的微型車難以經由相近坡道處首降后的防火卷簾，車身外廓總高大于1.80m的小型車無奈經由首降后的所有防火卷簾，此時火災時的車輛散漫均成鏡中月水中花，功虧一簣。

有鑒于此，散漫通道上的防火卷簾的首降高度不應著落至距樓板面1.8m處，而應依據工程實際狀態而定。以個別住宅小區、辦公大樓內停放微型車、小型車的汽車庫為例，為兼顧知足車輛散漫以及實用攔阻煙霧這兩方面的要求，其散漫通道上的防火卷簾的首降高度應定為著落至距樓板面2.2m處。

6結語

防火卷簾看似重大，卻事關消防牢靠大計，適量的防火卷簾消防聯動操作更是發揮其浸染、確保消防牢靠的根基地址。做到**妄想防火卷簾消防聯動操作，需要建樹如下多少點認知：

①在厘清散漫通道術語意見，短缺清晰現行《建規》對于職員散漫規定的條件下，建樹職員散漫道路上不應承配置防火卷簾的認知。??

②在對于14版《車規》無關牢靠散漫的規范規定的學習體味中，建樹汽車庫內人車分流、各行其道及火災狀態下車輛有散漫需要的認知。

③在對于14版《建規》、14版《車規》牢靠散漫相干條款規定比對于、統統思考的根基上，建樹散漫通道上配置的防火卷簾僅用于車輛散漫的認知。

如斯，方能防御防火卷簾消防聯動操作妄想侵蝕，確保修筑工程消防電氣妄想無差、施工裝置驗收無錯。同時，筆者召喚：GB 50116《火災被動報警系統妄想規范》規范打點組，對于規范中尚存之失誤與缺少盡快予以勘誤，與14版《建規》中相干規范規定連結調以及一律，做到與時俱進，適宜實際，杜絕隱患，消除危害。

參考文獻

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文后題記：

散漫通道術語意見的辨析，對于清晰防火卷簾與職員散漫關連、防火卷簾與車輛散漫關連的相干規范規定至關緊張。在同樣艱深技術替換與工程妄想歷程中，筆者發現因為對于術語意見意見的缺少，從而導致對于規范規定清晰泛起偏差，技術措施抉擇過錯的事例不可計數。因此，著拙文詳盡論述筆者對于這一成果的意見與清晰，廣而告之給業內同仁，愿望可能起到聞一知十，引起思考的成果，力求為修筑電氣業余盡一份綿薄之力！

本文成稿于2017年8月，時期歷經巨細十數次更正，為筆者傾心之作。本文由第二作者楊捷供稿。