5月尾才買，修車就用了挨近2個月。這是一位北京今世領動插電混動車主去年10月份在歌詠網站上的訴苦。

轉瞬到了2021年，北京今世新能源汽車零部件缺貨的成果，仍未解決。盡管對于該成果的歌詠量并不大，但北京今世對于此事的解決，卻讓人看到品牌的高傲。

配件缺貨成常態

北京今世電動車零配件缺貨由來已經久，據果然可查問信息呈現，對于零配件缺貨的歌詠*先可追溯到去年4月份。

無奈修車，說不配件，讓有限期等。也不給解決，不給抵償，當初已經有20多天，一再歌詠沒用。這是去年4月份，北京今世一位昂希諾電動車主在車質網上的歌詠。

對于該位車主的歌詠，廠家答回音息中，北京今世僅呈現待配件到貨后為客戶魔難車輛?？蛻羧粲幸呻y請致電北京今世民間服務熱線400-800-1100。

顯明，從復原內容可能看出，北京今世彼時對于配件缺貨一事并未引起重視，對于這位用戶碰著的成果也并未妨礙被動的配合解決，也未給出具體的配件到貨光陰，北京今世的做法堪稱**對于了事。

配件缺貨的歌詠，并非個列。

北京伸縮門還具有以下特點：1、智能紅外線防爬裝置。2、特種型材：光澤無限，不易粘塵，不被污染氣體腐蝕。3、工程塑料：門體主要塑料件采用高質量工程塑料，韌性高，耐沖擊,抗扭曲，耐磨，耐凍，耐曬，不易老化，使用壽命長。4、智能紅外線探頭防碰撞裝置：門體在關閉過程中遇人或異物30-50cm可自動返回運行。 標準結構保證交叉管堅固，減少運行噪音。5、美化環境、改善企業面貌、提升企業形象。

在車質網歌詠平臺上，對于北京今世新能源汽車的歌詠量并未多少，但菲斯塔電動車以及昂希諾電動車的歌詠中，零部件缺貨的歌詠占了近一半，而且光陰跨度長達一年之久。

*新的一位車主歌詠信息呈現，車輛因1月7日發生交通事件當天到4S店培修，但配件不斷缺貨。往年3月份車主在網上妨礙歌詠，呈現一再給北京今世400打電話，患上到的復原都是等復原，至今不廠家復原。因為配件遲遲未到店，4S店不斷無奈妨礙培修。

當初，該車主曾經期待2個多月，廠家仍不將新配件發貨。對于這樣的蒙受，該車主呈現打北京今世電話永遠患上不到復原。

對于該位車主的歌詠，廠家復原中北京今世依然用您好。特約店已經邀約您到店魔難車輛，特約店在三包及保修政策畛域內收費魔難車輛，您若有疑難請致電北京今世民間服務熱線400-800-1100。這樣的規范話術妨礙回應，依然未有任何行動。

單月銷量未過百

配件不可企及、歌詠無門，是一全副北京今世電動車主面臨的為難時事?？墒?，讓這全副消耗者揪心的是，他們概況只是北京今世試水電動化的小白鼠。

作為合股品牌里較早推出新能源汽車的企業，直到當初北京今世在新能源畛域仍是試驗探究階段。早在2016年6月，北京今世就推出首款國產新能源汽車——第九代索納塔混動版車型?？墒?，高達20多萬元的售價讓外界覺患上其并非為關上新能源汽車市場而來。在索納塔混動版車型后，北京今世陸續推出多款新能源汽車，但不斷都未走量。

在第九代索納塔混動版車型上市時，北京今世曾經宏愿壯志的呈現2020年尾前北京今世將推出9款新能源車。如今來看，這一指標也成為了空談。

縱不雅北京今世當初主銷的4款新能源汽車，索納塔混動車型、領動插電攪渾、菲斯塔純電動、昂希諾純電動，均是由傳統燃油車改款而來。據果然信息呈現，北京今世首款純電動平臺的新能源汽車將于2021年才上市。因此，在此前推出的新能源汽車只是北京今世對于新能源汽車市場的試水，以及在新能源技術畛域的早期探究以及試驗。

據統計數據呈現，北京今世旗下的4款新能源汽車銷量**暗澹。往年1月份，菲斯塔純電動車型僅銷售13輛，領動插電混動車型僅銷售32輛，昂希諾純電動車型僅銷售11輛，索納塔插電混動車型未宣告銷量數據。從數據可能看到，北京今世4款新能源汽車單月總銷量僅56輛。

北京今世新能源汽車銷量差并非短期征兆。去年整年，賣患上*佳的新能源汽車為索納塔插電式混動車型，共賣出1400多輛，其次是菲斯塔純電動車型，共賣出1300多輛。這兩款車型同樣艱深月份銷量達到400多輛，大少數時候月銷量惟獨兩位數。而領動插電式混動車型以及昂希諾純電車型僅分說賣出196輛以及578輛，單月銷量*差時僅個位數。

子細看用戶歌詠缺貨的零部件多為快充繼電器、牽引機電、機電等相干的成果，這些零部件多為新能源汽車專屬的零部件。一年累計銷量不到5000輛，北京今世在新能源汽車市場的存在感**低。概況這也是北京今世對于零配件缺貨歌詠漠不體貼的根基原因，事實車主太少翻不起甚么浪花。

要銷量不要口碑？

值患上一提的是，去年今世汽車總體提出了2025策略，具體為到2025年電動汽車銷量將達到100萬輛，市場份額達到10%，并成為全天下電動汽車畛域爭先企業。

今世汽車總體2025年100萬輛的指標，與公共汽車總體的指標同樣，只不外公共汽車總體清晰其中三分之二的指標將瞄準中國市場。盡管今世汽車總體并未清晰呈現對于中國新能源汽車市場的期待，但遵照妄想往年北京今世推出的新能源汽車，降生于今世汽車總體*新打造的純電動汽車平臺。

可能看出，盡管今世汽車總體并未像公共汽車總體那樣對于中國市場高調示愛，但行動上并未連結中國市場。

作為今世汽車總體在中國的僅有乘用車合股企業，北京今世近多少年不斷在豐碩旗下新能源汽車產物。從2016年的第九代索納塔混動版車型開始，北京今世曾經在中國市場實現插電式、混動以及純電動的產物妄想。

只不外，深受前多少年薩德事件影響，如今今世汽車總體在中國市場仍未殘缺走出低谷。2016年北京今世銷量為114萬輛，2017年降到82萬輛，至此一起下滑。數據呈現，2018年銷量為79萬輛，2019年銷量為71.6萬輛，2020年銷量為50.2萬輛。從數據可知，北京今世不斷處于下滑通道中，并未有清晰的回暖跡象。

如今，以今世汽車品牌為代表的韓系車，在中國市場的品牌影響力越來越低。近多少年部份銷量的陸續下滑，也給新能源汽車的推廣帶來倒楣影響。盡管是*先推出新能源汽車的合股品牌，如今北京今世在中國新能源汽車市場仍處于邊緣位置。

盡管新能源汽車銷量不濟，但并不能殘缺將責任推到市場情景上。從用戶對于零配件缺貨的歌詠，以及從北京今世對于該成果的解決態度來看，北京今世并未對于用戶引起重視，*根基的售后服務都未做好，更不用提恭順消耗者以及敬仰市場。

不可認可，在正式進入新能源汽車畛域前良多車企也推出過過渡產物，盡管用戶群體較少，但這全副違心當小白鼠的消耗者，對于品牌以及車企的意思更顯患上彌足珍貴。如今北京今世這樣的做法，在原本逐步邊緣化的中國市場，其憑甚么還能在新能源汽車賽道上扳回一局？