上汽變速器煙臺基地引入少許物流被動化先進技術，實現為了物料裝卸被動化、物料輸送被動化、物料倉儲被動化、物料挑撰上線被動化、總成下線裝卸被動化、空箱返回被動化等入廠物流全歷程被動化的癡呆工場。被動裝卸系統作為全部工場智能化物流系統的緊張組成全副，從滿箱裝車到空箱裝車，可能在5分鐘內全副實現，殘缺替換了叉車作業，大幅普及了物流功能。
上海汽車變速器有限公司煙臺基地（簡稱上汽變速器煙臺基地）上汽變速器煙臺基地由天下500強企業上汽總體手下的上海汽車變速器有限公司投資興修，2004年落戶煙臺，主要處置汽車變速器系統的消耗以及銷售，當初已經成為天下第二大汽車變速器消耗基地。
上汽變速器煙臺基地作為上汽總體工業4.0智能制作的試點單元，2018年11月，在公司總司理錢背陰的統率下，建樹了物流被動化名目實施小組。由公司副總司理高毅華負責組長，由物流部推廣總監劉盛東負責名目總監、物流工程科低級司理陳煒峰負責名目司理，在上汽變速器煙臺基地實施物流入廠全被動化的名目。
2019年6月，全新妄想建成的上汽變速器煙臺基地CVT（無級變速器）名目，從智能消耗、智能培修、智能物流、智能品質四個方面打造了業內綠色智能制作樹模工場。在智能物流方面，經由AS/RS平面庫、拆垛機械手、被動裝卸系統、智能輸送系統以及AGV等被動化配置裝備部署，將倉儲系統與消耗線無縫銜接，實現為了物流作業的高度被動化與智能化。本文重點介紹該名目一大走光——被動裝卸系統的妄想與運用。
名目概況
據悉，上汽變速器煙臺基地CVT名目總投資4.9億元，包羅CVT180及CVT250兩個名目。其中，TS11（CVT180）產物由上汽乘用車技術中間負責妄想研發，上汽變速器負責工業化建樹。
由因格（北京）智能技術有限公司（如下簡稱：因格智能）妄想建樹的TS11廠內物流被動化系統名目是一個全廠被動化部份實施名目，參見圖1。
t該名目施工區域10810m2，波及鋪設被動化輸送線310m，AGV運行道路750m，收容物料SKU合計160種，日均物料周轉數目合計約1650箱，廢品日均周轉110托，機械人快捷挑撰系統庫位3100個，被動化平面庫儲位448個。TS11名目*終實現為了消耗作業殘缺被動化、物料輸送殘缺被動化、倉儲殘缺被動化的癡呆工場智能消耗指標。而以被動裝卸系統為主的智能化出庫系統，實現為了廢品裝置后被動高效的出庫裝車，大幅普及了物流功能。
妄想妄想與系統組成
變速器總成物料分為零部件以及廢品兩大類。零部件中的大件接管卡板箱、小件用川字托盤妨礙裝載。小件先部署在周轉箱中，并一律碼放在川字托盤上。周轉箱共有四種規格方式，*大品質15kg。具體數據見表一、表2。
作為全部工場物流被動化、智能化的緊張組成全副，被動裝卸系統是因格智能依據TS11項指標物料特色以及載重妨礙自主研發的。被動裝卸系統組成如下：3臺被動裝卸平臺+3臺空料箱接管線+2臺被動裝裝車+4臺AGV+輥筒料車，總投資額300萬元，投資報答期1年。其中，被動裝裝車的線體規格為9100妹妹 ×2300妹妹（不含驅動長度），線體厚度95妹妹（降職）/ 78妹妹（著落），特意載重30噸，特意輸送速率約9m/min。
被動裝卸系統兼容兩種箱型（托盤以及卡板箱），承載運用滑鏈+氣囊方式，確保了重箱物料輸送的晃動性以及堅貞性；裝卸平臺運用挪移雙平臺，卸貨至A平臺后，緩存空箱的B平臺可能被動平移與卡車對于接妨礙空箱裝車，大大普及了裝裝車功能。
值患上一提的是，該名目技術難點頗多，如，廢品被動下線后對于廢品料架的堆碼要求精度很高（4個錐孔對于接）。因格智能妄想研發的被動堆碼配置裝備部署保障了堆碼精度，同時料架條碼掃描后被動與MES系統對于接妨礙報交過賬；料架在輸送線上緩存滿之后，運用被動裝卸系統將滿料架全副一次性裝車，全部裝車可能在2分鐘內實現，功能**高。
被動裝卸作業流程
1.滿載車輛對于接
裝貨平臺個別運行（綠色信號燈呈現）狀態下，裝有CYSC雙層車載裝卸系統的卸貨車輛可能倒車與裝卸垛口妨礙對于接。
北京伸縮門廠家在選購伸縮門時，應該對門體，機頭，控制器三部分進行細致的挑選。目前市面上的門體材質一般分為三種：不銹鋼、鋁合金、壓鑄鋁。購買之前可根據自身的喜好進行選擇；機頭是由驅動器和電氣組成的，驅動器又分成普通線式型，豪華型全遙控型和智能機器人無軌型，選擇伸縮門時，也要詳細了解需要哪一種驅動器；
2.被動裝車
車輛倒車到位后，卷簾門被動開啟，司機下車后魔難裝卸系統狀態是否個別，車輛與垛口之間的位置是否準確，對于接裝置是否堅貞鎖定，確認無誤后，即可銜接車輛與垛口配置裝備部署的銜接能源線纜以及信號線纜；此時司性可能按下卸貨按鈕。假如CYSC雙層滑鏈集貨線上仍有貨物不卸貨竣事，車輛進入期待狀態，必須等雙層滑鏈集貨線上全空狀態下系統被動啟動卸貨流程。卸貨挨次啟動前，軌道扶引臺車首先依據指令到達預約位置，而后入庫口處的牢靠攔阻器著落到位，車內滑鏈線、鏈條過渡線以及CYSC雙層滑鏈集貨線同時啟動，將車內的托盤以及卡板箱同步輸送到雙層集貨線上。輸送歷程中，操作職員需要審核貨物裝車狀態，假如泛起頗為狀態可隨時拍下急停按鈕妨礙作業。期待貨物全副裝車竣事后，輸送系統被動停止輸送，貨物牢靠攔阻裝置被動起升到位，人機界面給出裝車竣事揭示，并給出期待裝車揭示，平臺被動進入期待裝車狀態。
3.空容器（托盤以及卡板箱）被動積放
配置裝備部署啟動后即進入空容器被動積放歷程。自檢個別后，軌道扶引臺車確認其停泊位置為預約位置，而后整機向前端配置裝備部署收回期待積放信息。前端線體收到該信息后，方可啟動輸送線往鏈式空容器集貨線上送貨。送往空容器集貨線的貨物必須達到的要求為：托盤上料箱疊盤劃一，不*過托盤邊緣，位置誤差不*過±10妹妹，輸送速率必須與雙層空容器集貨線輸送速率不同（約9m/min），雙層的輸送面高度均必須與集貨線輸送面高度不同，空容器部署規整，不可泛起歪斜的狀態。
當雙層鏈式集貨線檢測到貨物曩昔端線體進入輸送區域后趕快啟動妨礙貨物輸送，當貨物殘缺輸送到集貨線上后輸送停止，進入期待狀態。
4.空容器被動裝車
車輛卸貨竣事后，系統隨即進入被動裝車狀態。首先，系統確認全副卸貨貨物均已經進入CYSC雙層滑鏈集貨線上，而且系統同時確認雙層鏈式空容器集貨線曾經裝滿空容器；而后系統操作軌道扶引臺車挪移到裝車位，并開始裝車操作。個別在按下按鈕后，裝車作業以及裝車作業將在10~15分鐘內實現。操作職員需要連結審核裝車以及裝車狀態，假如泛起物料剮蹭車箱門框等成果，必須實時妨礙作業，將歪斜的物料概況容器妨礙頗為解決前方可不斷裝卸挨次。
5.車輛解鎖
司機收到確認裝卸竣事的信號以及審核到卷簾門個別敞開后，即可斷開車輛與垛口配置裝備部署的銜接線纜，并敞開車尾的操作柜門，確保CYSC車載裝卸系統可升降重載輥輪組及尾段滑鏈輸送系統全副著落事實，同時車尾的牢靠攔阻器曾經升起；期待20秒并確認放氣實現后，方可解鎖車輛對于接系統的鎖定裝置，解鎖車輛后車輛方可駛離垛口，并留意往前駛出一段距離后需要停車敞開車門后牢靠駛離。
需要詮釋的是，被動裝車系統在頗為解決竣事或者手動調試狀態時可妨礙手動運行，在手動運行時可能依據觸屏揭示妨礙手動操作。貨物手動裝車流程如下：當車輛脫離平臺妨礙自力操作時，關上車尾操作柜，將旋鈕旋轉到叉車模式即可，此時貯存在操作柜內的遙控激活，操作接管遙控妨礙裝卸操作。艱深來說全部操作歷程由司機實現，當叉車工將貨物準確放入車箱門內后，司機需要魔難貨物部署的位置偏差在公平畛域內，而后即可遙控操作貨物往車箱內挪移一段距離；重復以上措施直到實現全副貨物裝車。需要留意的是，高下兩層的滑鏈輸送操作可徑自操作，裝貨時需要把每一層左右兩個貨物放入后按下遙控，此時對于立層的貨物同時往車箱內挪移，裝車的歷程中不可降下車尾的貨物牢靠攔阻裝置，以防御操作頗為而導致貨物滑落，造成牢靠事件。實現裝車后，即可斷開能源電纜，收起遙控裝置，敞開貨箱門駛離。
運用成果
據上海汽車變速器有限公司物流工程科低級司理，也是本次項指標名目司理陳煒峰介紹，TS11名目是公司甚至是全部汽車零部件行業的物流智能化系統標桿名目，經由整套的智能物流解決妄想，大大降職了物流信息化與智能化，有助于實現柔性制作。該名目實現為了多個方面的突破：
一是無人化場景實現。名目從原資料入場卸貨，到入庫存儲、物料出庫上線，不斷到廢品下線殘缺接管被動搬運，廢品料架被動裝車，所無關鍵全副實現為了無人化操作。
二是流程簡化，大大削減了報答干預造成的錯料、貨損等。從物料退出到物料配送上線，全副是被動化實現，經由智能WCS系統對于物料全副是智能追蹤，殘缺不需要職員退出，削減了員工識別上的差遲多少率，同時也大大削減了拉動不屈衡（多配送、少配送、早配送、晚配送）造成的線邊工位物料擁擠概況缺料的危害。
三是物流作業功能大大降職。特意是被動裝裝車系統的運用，從滿箱裝車到空箱裝車，都可能在5分鐘內全副實現，全部裝卸貨歷程惟獨司機按下按鈕，殘缺替換了叉車作業，省去叉車與裝卸工，削減人力，職員老本優化70%以上；裝卸作業零貨損，牢靠危害低；裝卸功能大幅降職，與叉車作業比照功能普及10倍以上。此外，接管被動裝卸系統還可能節約少許運力與倉儲面積，單日可節約3輛次以上的運力，廢品物料裝卸以及空用具接管僅需要占用2個道口空間。
