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看點：換電技術哪家強？北京實地探尋看一看。
車工具 | 六毛
作為夷易近眾乘用車換電模式的代表，蔚來在兩天前宣告，現有以及新購買蔚來汽車的首任車主今日起可能享受平生收費換電了，而換電畛域里的另一家代表車企北汽新能源，也剛在不久前實現2000輛換電出租車EU300的交付，蟄伏良久的換電模式再次進入到公共視線。
換電仍是充電？對于新能源汽車用何種能源補給妄想的爭執由來已經久，因為津貼政策向整車歪斜等種種原因，當先患上到推廣的是插充模式，換電模式則在2012年后默然。
*近，隨同新能源汽車津貼退坡，增長車電別離消耗方式相干政策的宣告，換電模式被覺患上行將迎來新生。
著實，縱然是在換電模式看似清靜的那多少年里，也仍是有車企對于調電模式妨礙探究，當初，在北京，提供換電服務的主若是北汽新能源以及新造車勢力蔚來兩家公司。
為確認換電歷程是否真的兌現了其3分鐘換電應承，清晰市場對于調電站的需要以及用戶體驗狀態，車工具到蔚來以及北汽新能源在北京的多少處換電站妨礙了實地探尋。
經由碰頭，車工具發現，盡管服務工具、換電歷程以及經營方式相異，但兩家主機廠的換電服務均能在多少分鐘內實現換電，技術對于換電模式的寬泛來說并非*棘手的成果。
一、蔚來換電站：具備*500項專利的小灰盒
2019年8月7日，蔚來都市換電站正式在蔚來APP的充電輿圖欄目里上線了，據果然報道，蔚來此前只宣告下場部高速公路服務區換電站的位置。
▲蔚來換電站的天下擴散
車工具在APP中，以換電站為篩選條件，患上到如上輿圖，從換電站的區域擴散來看，當初，蔚來已經在東部區域的大全副省份建起換電站，若將輿圖放大，則能看到現有換電站多沿京港澳等高速公路妄想。
數目方面，天下共有106個換電站可在充電輿圖上搜查患上到，其中北京有6個，不外，據蔚來的使命職員介紹，北京區域當初換電站共有13處。
其中，位于中關村落德勝門的蔚來換電站，與其中間的合生廣場寫字樓比起來，顯患上有些不起眼。
從詳情來看，蔚來換電站是一個灰色、具備金屬質感的大型方盒子，占地面積在三個停車位左右。
▲蔚來換電站（合出工業廣場）
換電站左近，會有負責把汽車開進換電站詳情的專員（即蔚來的使命職員）在服務車中待命。與此同時，在合出工業廣場，從換電站所處位置以及站點以及服務車之間的距離來看，汽車開進開出換電站的空間已經被提前預留了進去。
▲左側的江淮汽車即蔚來的換電服務車
蔚來的換電站部署可能回溯到2017年的蔚來ES8宣告會，李斌在宣告會上用一輛新車演示了換電歷程，而據使命職員介紹，蔚來在研發換電站這件事上投入良多，當初，其換電站共具備*過500項的專利。
二、北汽新能源已經在天下建起121座換電站
北汽新能源妄想換電模式，不比蔚來晚，據果然報道，早在2016年，北汽新能源就以及奧動新能源、上海電巴推出了換電經營服務。一年之后，北汽新能源宣告了擎天柱妄想，該妄想的一個緊張關鍵是建樹光儲換電站以及投放換電汽車。
依據官網數據，北汽新能源當初曾經在北京、廈門、蘭州、廣州四個都市中投放了7000多輛換電出租車，建起121座換電站，累計替換電池116萬次，在北汽新能源的民間微信上，北京市共呈現出59家換電站的位置。
8月22日，車工具探尋了北汽位于海淀區的兩處換電站，以及蔚來頗具科技感的灰色小盒比照，北汽換電站簡直可能看成是兩個集裝箱的水平拼貼，長度上有兩個蔚來換電站那末大，北汽換電站的詳情運用精明的橘黃色，根基上一眼就能看到。
其中一處換電站位于大樓后側的小型地面停車場上，需要換電的車主惟獨接管以及前來停車車主相同的行駛道路即可，同時因為換電光陰不長，以是不需繳納停車資用。
另一個換電站盡管位于人流量以及車流量都很大的西苑交通關鍵處，但據使命職員介紹，這一換電站當初還未啟用。
▲西苑公交關鍵的北汽換電站
蔚來汽車換電的歷程主要由使命職員操作，首先由接車專員將車主的蔚來汽車開到換電站，之后在換電站待命的專員會將汽車倒進車庫，倒車前換電專員無心會對于汽車底盤妨礙重大的魔難。
個別來說，換電歷程中玄色卷簾門是可能連結關上的，不外車工具碰頭時正好不才雨，因此沒看到全部換電歷程，可是據使命職員介紹，在汽車進到換電站詳情，輪胎卡位后，前面的操作便由機械來實現為了。
▲右側玄色卷簾門供汽車收支
汽車停當后，首先會有機械對于其妨礙舉升，隨后特意用來裝卸電池的托盤升起，待擰開汽車底盤的BAYOBOLT螺栓后，再將平鋪在車輛底部的電池換下，換下的電池將間接在換電站中充電，車工具從使命職員處患上悉，換下的電池從0到滿電狀態，需要1個小時左右的充電光陰，當初，單個換電站平均天天可能知足72臺汽車的換電需要。
▲專員把汽車倒進換電站
在合出工業廣場，車工具的記實呈現全部換電歷程，即從專員倒車入庫到換電結束開進去，在7分鐘左右，歷程中能聽到聲音但聲音不大，此外，車工具在合出工業換電站，從三更12點到下戰書不滿3個小時的光陰里，共看到4輛蔚來汽車前來換電，4輛汽車均是由蔚來專員開來換電。
在碰頭合出工業換電站前，車工具還探尋了位于事實國內的換電站，惘然的是，從下戰書4點半至破曉的3個左右小時內并無蔚來汽車來換電，可是據蔚來使命職員的審核，此處換電站的運用率并不低，從早上9點至下戰書6點，多的話會有十多少臺，少的話也會有3到5臺汽車來換電。
當初，單個蔚來換電站中會貯存5塊規格相同的電池，電池容量為70kWh，天天可為72臺蔚來汽車提供換電服務。
與蔚來的換電模式比照，北汽同樣接管了底盤換電的換電方式，但除此之外，蔚來以及北汽的換電歷程則滿滿的都是差距了，*清晰的是，在北汽提供的換電服務中，并不需要使命職員開車，而換電結束后應承電池經由的門洞處也不需敞開，與蔚來的婉約比照北汽的換電方式可堪稱是奔放派。
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在北汽位于北京海淀區的一處換電站，車工具審核到不到1個半小時的光陰里，曾經有6輛出租車來換電，據使命職員介紹，當初出租車是北汽換電服務的主力軍，不外，天天也都仍是會有些私人車前來換電。
▲換電前由使命職員確認消耗
前來換電的出租車司機以及使命職員確認消耗后，坡道上的欄桿關上，出租車司機自己將車開進換電的定點位置，這個歷程中，使命職員會在前方教訓司機開車以及停車的位置，待汽車開到特定位置后，司機下車，接下來電池替換的歷程便由機械人實現。
車工具的記實呈現全部換電歷程不斷了3至4分鐘，換電中可能聽到滴滴滴計時的聲音，不外除此之外也就不其余噪音了。電池換好后，出租車司機由另一側將汽車開出就算實現為了全部換電歷程。
▲換電中的汽車
車工具對于前來換電的兩位車主妨礙了采訪，車主呈現，與充電模式比照，換電更不便、速率更快，不外其中一位車主看護車工具，相較于充電，換電的價格較貴，充電模式下每一公里惟獨破費0.1元，但換電的價格是0.35元/公里。此外，談及覺患上換電站有何可改善之處時，另一位出租車司機說他愿望換電站可能再增設多少家。
據使命職員介紹，換電站當初可能知足出租車的換電需要，未泛起求過于供的狀態，不外使命職員不泄泄電池儲量，依據果然報道，北汽的單個換電站共存有28塊備用電池。
據蔚來使命職員介紹，蔚來換電站為24小時歇業，且只向蔚來汽車的車主提供服務，即當初僅面向蔚來ES8以及ES6兩款車型凋謝。
收費方式上，蔚來換電站提供了三種收費抉擇，一是單次換電收費180元/次，其中包羅電池以及上門取送車服務在內，不外車主自己把汽車開到了換電站同樣也需要交180元的用度。此外，蔚來還提供980元/月的包月服務以及1.08萬/年的包年服務，抉擇包月以及包年方式的蔚來車主可運用*充車、充電樁及換電服務，也便是說再也不規模于換電模式。
蔚來使命職員呈現，用戶*終會運用哪種充電方式，著實是由蔚來妨礙調配的，同時，蔚來車主惟獨呼叫一鍵加電服務，才有多少率運用到換電站，換言之，事實上蔚來的用戶根基不需要知道換電站在哪兒。
當初，蔚來換電站由蔚來汽車自主經營，未與第三方相助。
▲蔚來充換電合家福（圖源：蔚來官網）
北汽新能源換電站服務同樣是24小時歇業，使命職員四班兩運行式排班。此外，北汽換電站對于服務車型也有要求，當初惟獨北汽EU系列汽車可能運用換電服務，其中，車工具探尋的這家換電站僅服務于EU200以及EU300兩款車型。
收費方式上，北汽換電站提供了兩種計費抉擇：里程計費與電量計費。抉擇里程計費的價格為0.35元/公里，汽車跑了多少多里程由APP掃碼確認，屬于跑多少多交多少多錢的收費方式，同時，空調、暖風再也不徑自收費。抉擇電量計費的用戶運用1度電要繳1.75元，此外，空調、暖風的用度需徑自繳納。
此外，在經營方面，相干于蔚來將換電站的妄想、經營牢牢握在自己手中，北汽在*后部署換電站的時候就擺出了多方相助的姿態，迄今為止北汽的相助過錯曾經包羅奧動新能源、上海電巴、滴滴出行，以及北京的銀建、南方、祥龍、雙環等出租車公司。
依據中國充電同盟的陳說，國內對于調電模式的探究至少可能追溯至2008年，盡管此時主若是在純電動客車畛域妨礙換電模式探究，之后，**電網、南方電網以及普天新能源都曾經被動退出到換電模式的推廣之中，特意是建樹了少數充換電站的國網公司在2011年提出換電為主、插充為輔、會集充電、一律配送的經營模式，讓彼時的換電模式看來堪稱是來勢洶洶。
但到了2012年，換電模式還沒來患上及掀起水花，就因為電池規范成果、前期投成資源過大、津貼政策向整車歪斜等因素只好默然，**電網、普天新能源以及南方電網在當時均連結了這一能源補給模式。
當初，國內新能源汽車中仍以插充模式為主要的能源補給方式，妨礙往年6月份，國內的充電樁保有量已經*過100萬臺，車樁比例3.5：1。
與此比照，換電模式的市場就冷落多了，當初沉悶度較高的企業不外多少家，主若是北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆以及浙江時空電動。
據果然報道，重慶力帆旗下所建樹經營的換電站在2016年開始投入運用，同樣是實現多少分鐘換電，重慶力帆接管的是分箱換電的技術，且換電服務是面向于分時租賃的力帆盼達汽車。
而時空電動則在往年6月份的一個品牌行動上呈現，其藍色小道營業當初在天下具備50余座充換電站，依據果然報道，時空電動2017年時已經在杭州投放新能源汽車近2000輛，建樹換電站近30座，此外，其換電服務的主打服務工具為網約車，主打車型則是東風ER30。
部份來看，2012年后換電模式雖面臨困局，但仍在夾縫中橫蠻愿望了起來，且同樣艱深車企的換電服務已經具備未必例模，與此同時，換電模式當初主要在營運車輛畛域（如出租車畛域）運用，如北汽以及重慶力帆、時空電動的換電站主要的服務工具分說是出租車、分時租賃汽車以及網約車。
而另一方面，換電模式在夷易近眾乘用車畛域的運用也可能成為新趨勢，前有蔚來換電模式的探究，*近，北汽新能源也將啟動面向夷易近眾用戶的換電服務，且先期將在北京試點運行。
換電模式雖不是當初的主舉能源補給方式，但對于如出租車這樣的經營類車輛來說，其發展勢頭仍是至關不錯了，車工具在碰頭換電站的歷程中懂獲取，換電大大節約了光陰老本，因此縱然價格貴一些，出租車司機也呈現可能負責，換言之，換電模式的市場遠景不可小覷。
從技術角度看，當初換電模式仍存在電路接口是否堅貞、以及電池功能不立室可能造成牢靠事件等成果，但另一方面，換電技術自身又不是不可并吞以及寬泛的，盡管蔚來的換電站投入了少許的研發老本，但在北汽換電站咱們仍是審核到了奔放派的換電歷程。
因此，對于調電模式的寬泛來說，*為棘手的成果概況仍是商業經營方面的因素。換電模式后行者Better Place的換電營業以失敗了結，特斯拉Model S之后的車型再也不運用換電模式，而國內的**電網、南方電網此前的換電試驗均以連結結尾，其很緊張的原因即在于換電站前期建樹老本大，且彼時技術規范不夠美滿，各車企的區別車型，可能在電池位置以及規格上相差甚大，難以一律。
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