《守業家》2011年04期，《追尋王衛》，作者雷曉宇。另一個謎底貼的地址掛了，轉以前。

整其中國都被快遞化了。從北京到上海到深圳，一起追尋王衛的蹤影，*近距離復原順豐的故事，咱們彷佛行駛在一條由貨物組成的今世化的河流里。著實，物流雄師就像毛細血管，他們的行動以及嚴正是**經濟體是否瘦弱發展的晴雨表。

文/《守業家》記者 雷曉宇

有一天，王衛站在鏡子前面，他看到了這么一總體：作為一個男子，他算患上上年輕，滿打滿算也不外才剛到40歲。在同齡人里，他算不上有多起眼。盡管個子很高，總有一米八高下，但他的長相以及衣著都顯患上過于純樸。他留著重大的平頭，面容消瘦，顴骨突出，皮膚因為從前間的操勞以及其后的戶在行動顯患上黝黑粗拙。他的衣著不怎么樣考究，一件艱深的襯衣就能出門。他也不怎么樣語言，默然的時候顯患上愈加嚴正，一副心事重重的樣子。

你不會構想患上到，這便是中國快遞行業*有勢力的人之一。1993年，22歲的王衛在廣東順德建樹順豐速運。當時，這家公司算上王衛自己也惟獨6總體。2010年，這家公司的銷售額曾經達到120億國夷易近幣，具備8萬名員工，年平均削減率50%，利潤率30%。18年前，當王衛背著裝滿條約、信函、樣品以及報關資料的大包往返于順德到香港的陸路通道的時候，他未必想不到，未來順豐會成為不折不扣的行業冠軍。

看看這些數字，它們簡直便是王衛的話語權指數。當初，順豐的經營規模、網點拆穿困繞以及市場份額僅次于中國郵政總體公司（EMS），在中國快遞企業中排名第二，在中蒼生營快遞企業中則排名**。

順豐未必會成為中國的聯邦快遞（FedEx）。一位順豐的提供商說，這是不可防御的，你想克制也克制不了。它10年之內會買100架飛機，天下機場周圍的地他也占患上差未多少了。光這兩樣，曾經不第二家能跟他比了。

這樣一家公司，連同它的獨創人，外界卻知之甚少。當咱們討論起順豐以及王衛的時候，像是在討論一個看不見摸不著、卻環抱彌漫在空氣中的幽靈。

終端消耗者對于它知之甚少。在2002年以前，順豐嚴厲地把旗下所有營業操作在華南畛域之內。2004年尾，順豐才設立市場部份。咱們關上電視，可能看到劉翔為EMS代言，在高樓大廈之間奮力奔流；尚有張豐毅，他衣著UPS的棕黃色工服在偌大的貨倉里出沒?？墒琼権S，迄今為止，這家公司始終不做任何廣告。

同行對于它知之甚少。1997年香港回歸以前，作為國企的中鐵快運，愿望經由鐵路關上香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，*終被當地海關婉拒。中鐵快運懂獲取，當地已經有一家企業操作了簡直所有通港營業，縱然自己開了這條線，也拿不到饒富的貨源。這家公司便是順豐速運。

甚至政府部份一度也對于它知之甚少。2002年，順豐在深圳福田設立企業總部，簡直包租下位于福田的萬基商務大廈整棟樓。這時候，順豐在天下曾經有了180多個網點，而且具備深港貨運70%的份額。聽說，當時深圳市向導去北京退出郵政部份的團聚，這才無心偶爾患上悉自己的都市居然有一家行業龍頭企業。爾后，順豐才患上到市政府的一些優惠政策。

王衛以及順豐太神秘了。守業18年來，王衛從未負責任何媒體的采訪。你們百分之百采訪不到他。一位物流快遞行業資深人士看護我，有一次，郵政部向導都遞話了，他仍是含蓄謝絕。另一位行業報主編則說，多年來，他們不斷聘用王衛來編纂部坐坐，不是采訪，便是外部替換，王衛答應歸答應，可是始終不泛起過。就連順豐的企業內刊《相同》，出書7年來，也從未泛起過這位***的面容。卻是有那末多少回，這本月刊上刊登了王衛的照片，不外都是背影概況極其迷糊的側面照。

迄今為止，王衛只在媒體上泛起過一次。這卻是一樁彌漫戲劇性的履歷。2010年春天，王衛花3億5千元港幣購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊土地，自建兩棟4層樓高的自力屋，附帶自力泳池。這樁突破同區地產價格記實的交易引起了《壹周刊》記者的留意。敬業的狗仔隊不光在順豐深圳總部的寫字樓前期待王衛數日，還混進順豐香港的點部，做了一終日的快遞員，收派了300多個包裹。*后，狗仔隊終于拍到了王衛的照片，文章以《舶來品佬做到買屋仔，買757飛機》為題宣告。聽說這件事件讓王衛很不爽。如今，互聯網上還可能搜查到這篇文章，可是王衛的照片曾經找不到了。

追尋王衛的可不光是媒體，投資銀行的司理人們也在找他。這一次，他們可不光是出于八卦概況好奇心，而是顯清晰明熟識刺探探尋地嗅到了款子的滋味。聽說，早在2004年，FedEx規畫進入中國市場的時候就曾經打仗過王衛。風聞中，FedEx愿望以四、50億國夷易近幣的價格收買順豐，可是被王衛謝絕了。那一年，順豐的銷售額是13億國夷易近幣。追尋王衛的PE以及VC越來越多。一位咨詢公司的董事長甚至泄露說，包羅花旗銀行在內的良多美國投資商曾經找到他，愿望他可能撮合注資順豐的交易，一旦成交，將付給他1000萬美元的傭金。

不外，這些投行都太慳吝了。他一邊喝著桂圓紅棗茶，一邊說，他們只肯投資五、6億國夷易近幣。順豐哪止這個價格。順豐假如上市的話，市值應該在150億國夷易近幣左右。這還不算溢價的全副。假如算上溢價全副，這個數字就還要再乘以8。

這真是一個放縱的年月。我以及這位資深人士坐在上海虹口區某個街角的SPR咖啡店里，他的目力轉向窗外：那邊有連鎖的倉儲式*級市場以及補葺自行車的小鋪子，大幅的匆匆銷廣告拆穿困繞了一整棟樓面，嘈雜的擴音器里傳出樂不可支的叫賣聲，不外，賣早點的以及賣瓜果的攤主又因為一輛摩托車的擺放位置吵了起來，一只小黑點狗搖著尾巴站在一邊看凋敝……這些羅里八嗦的同樣艱深生涯場景叫我很難置信他的話。我很難置信，就在這家咖啡館里，他簡直每一周都約見一兩位投行業者，他們每一個都豫備了上億的錢，蠢蠢欲動，規畫大撈一把。他們整裝待發，掙大錢的被迫堅如磐石。他們隨時豫備投入這條沸騰的河流，而且每一個都拿定主張，置信落潮的那一刻自己未必還衣著衣裳。

快遞行業正是這群人眼里為數未多少的價格洼地。假如他們在2011年春天還想要進場玩滾雪球的游戲，那末快遞行業可算患上上是他們鐘情的游樂場。

當初中國的快遞市場以及美國的八、90年月很相像，都是過剩經濟，特色化需要在削減，未必會需要利便銳敏的快遞服務。一位行業人士合成說，在這種爆炸性時期，行業會整合患上很強烈，履歷一個洗牌的歷程。像美鼎祚通，它從前間是一家快遞企業，這時候就不做了，轉型成遨游以及電信處事企業。這個時期，沃爾瑪這樣的流通業巨頭也組成為了操作。

快遞行業彷佛成為了一片經濟畛域的黝黑大陸，豫備好了要妨礙一場神秘又危害的狂歡。假如要為這場嘉光陰豫備一份武備資料的話，有人用了正規軍、軍閥以及游擊隊這個說法。所謂正規軍是EMS以及順豐，這兩家企業都是直營模式。EMS有**郵政局的政策反對于，網點劣勢無人能及，而且在國內企業中有重大的國內件劣勢。順豐有航空運力的資源劣勢，而且以服務品質高、打點嚴厲著稱。軍閥是宅急送以及出自浙江桐廬的四通一達。宅急送的品牌以及營銷能耐強，以及制作企業關連精采，可是受2008年多元化營業失敗的影響，尚未殘缺復原元氣。四通一達（申通、滑膩圓滑、中通、匯通以及韻達）是加盟模式的快遞企業，網點擴散周全，有規?；?，可是對于淘寶營業有蹊徑依附（這5家來自桐廬的企業有80%的營業都來自淘寶）。2010年尾，媒體一再曝光暴力分揀以及爆倉事件，曾經折射出加盟制企業的打點短板。至于游擊隊，上有做代收貨款營業的區域性配送公司同盟（COD同盟），下有多少萬塊、多少十萬塊、多少百萬塊起身的夫婦妻子店。門檻低、投資大、周期長，這個快遞軍團未來5年內會怎么樣整合？坐在這家咖啡店里的時候，簡直每一個投行司理都市問這位資深人士這個成果。每一次，他的謎底都是這樣：

中國快遞行業未來有兩大趨勢。一個是粗放化，勞動力密集、技術密集以及資金密集，會有少許資金投資在信息化配置裝備部署、中轉中間以及飛機上。一個是優越劣汰，美國前四大快遞公司占全行業份額的95%，中國前四大快遞公司占全行業份額的50%，很清晰粗放化水平還不夠。這個行業將在未來5年實現一輪整合，*終會有8家大的爭先企業生涯下來。

他還說：這8家里，順豐以及EMS是未必有的。其余的，都還要審核。

馬云應該至少會全副擁護他的意見。2011年1月19日，馬云在北京舉行的阿里巴巴物流相助過錯發展大會上宣告了阿里的大物流策略。未來兩年里，阿里將先期投資100億國夷易近幣，打造凋謝、分享的物流系統生態圈，為增長中國早日降生全天下爭先的物流企業而被動。他說：未來十年中國未必會有自己的UPS。壞音訊是，十年日后*樂成的物流公司未必不是明天排在前十名的。

就連馬云也在追尋王衛。有人看護我說，多少年前，馬云曾經在香港數次約見王衛，王衛婉拒。

王衛發達史

假如穿梭快遞的光陰隧道，1993年著實算是**個里程碑。順豐、申通以及宅急送都是這一年建樹的。這三家公司都成為了行業標本以及幸存者，不外，它們的運氣各不相同。

一個無心偶爾的機緣，我結識了一位同伙的同伙。有音訊說，他地址的一家守業公司剛剛拿到多少十億國夷易近幣的風投，規畫在2011年初進軍快遞行業。去年冬日，他在北京、上海、廣州以及深圳開始了一場遨游式的調研。

事實上，他看到的是一幅21世紀頭十年的中國社會毛細血管末梢的快遞切片。在北京大山子酒仙橋建材市場左近，有一大片快遞公司的集散地，簡直到了門挨門的田地。天天破曉十一點半鐘是他們*忙碌的時候，根基沒甚么人攔他，他推開門，看到臉上有凍瘡傷口的小姑娘捂著羽絨服坐在地上，燈光黯淡，她被鞋子、食物、化裝品以及書籍的山丘環抱著，正在一個一個地分揀包裹，為快遞員豫備明天一早的派送使命。

在上海青浦區北青路的中轉場里，有一個個用瓦楞紙箱概況紅白藍蛇皮袋包裝好的貨物在被動傳遞帶上逐步前行，衣著一律工服的中轉工人把它們扔進金杯轉運車里。這美全是一種中國特色的交通工具。車的外詳情被油漆成為了每一家公司的抽象主題色，概況黑，概況黃，概況綠。除司機以及副駕駛，車詳情的座椅被拆患上精光，以便給源源始終的貨物提供棲身之地。這種人貨混裝的運輸方式每一每一給司機們帶來省事。遵照中國的交通規定則，這樣的車輛不可以在一線都市的中間城區行駛。罰款是常有的事兒，不外大師都習性了。順豐甚至曾經每一年作出多少百萬的交通罰款估算。

3月的一個破曉，我從車窗里看著這條馬路。北青公路的藍色路標、破損的農人房、帶鐵柵欄的小加工場、修筑于中華夷易近國時期的水泥橋墩以及灰色、重大的水泥修筑群，它們挨個從我眼前目今晃以前。這條全長7公里的公路是華東區域*大的物流快遞中轉場群集地。它背靠寶鋼公司，銜接著滬青平公路、滬寧高速、滬杭高速，拆穿困繞全部長三角的關鍵。從這里的任何一個街口登程，都可能迅速到達上海市區、松江、浙江以及江蘇境內。簡直所有的快遞公司都在這條馬路上設立了分公司以及中轉中間，平均每一家占地數百畝，每一家天天都至少有15萬件的包裹中轉。

有順豐的玄色運件車*車了。它往滬杭高速的偏差開以前。多少小時之后，就會有使命職員把車上的包裹卸下來，而后由收派員送到辦公室、公寓樓概況別墅里。

我同伙的道路則正好相同。他從這里間接去了虹橋機場，而后飛往深圳寶安機場。他要去看馳名的華強北。中國的快遞業始終有南華強北，北中關村落一說。這兩家電子產物集散地的快遞營業始終是天下至多的。從前間，華強北的一個快遞員帶著妻子孩子以及一輛金杯車，承包一層樓的營業，一個月能掙上4萬。

多少個小時之后，他曾經站在深圳某個電子市場邊的小路口。曾經是夜里十二點，都市暗了下來?？墒?，惟獨在夜晚他能耐看到這個行業的底細。這條小路門挨門全是大巨輕微的快遞公司，有順豐，有EMS，有四通一達，也有宅急送。日間，快遞員把在電子市場收到的貨物都會集到這里，到了破曉，店肆曾經關門，可是快遞公司還在盤貨以及轉運妄想中。

我在那邊站了多少個小時。我發現，四通一達的門*先關，宅急送的卷閘門曾經關下來一半，惟獨順豐，他們的店在三更仍是燈火透明，熙熙攘攘，不斷有人以及貨進來。

夜更深了。他站在小路口，看著快遞員們陸陸續續分開。他們都衣著黑紅相間的工服，臉色還帶著日間使命時候的嚴正緊迫，他們走患上很快，急著趕末班公共汽車回家。越日一早8點，他們還患上出如今這里，開始又一天的重昏迷息。

他當天破曉回到旅館就上網查工蟻這個詞條：艱深為群體中*小的總體，但數目至多，紀律嚴正，長于步輦兒奔走。順豐便是一個工蟻兵團，螞蟻雄兵。我便是這樣的感應。人家都說這個行業是農人頭目帶著一群農人在干。沒錯，確鑿很草根，跟電商的反差就更大了。我都很難置信動動鼠標的行業眼前是一群農人在反對于。但這些農人的性命力是*強的，像草同樣。

王衛也曾經是工蟻的一員。他是一線收派員誕生，做過背包客。不論在公司外部講話里，仍是在果然的團聚場合，一旦談到順豐，王衛總是試圖把人們的留意力從他自己身上轉移。他曾經不止一次地在公司年會上說，逆風的一線收派員才是*可愛的人。

1971年，王衛誕生在上海。他的父親是一位空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學的教師。7歲的時候，王衛隨家人搬到香港寓居。高中結業之后，王衛不不斷升學。十多少歲的時候，王衛曾經在香港叔叔的手下做過小工。

上世紀九十年月早期，受鄧小平南巡的影響，香港約莫8萬多家制作工場北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角區域。昔時順德縣委布告歐廣源有一句話：簡直天天都有企業開張，天天都是鞭炮不斷。少許工場北移催生了前店后廠模式，香港與珠三角信件往來頻繁。因為分屬差此外關稅區，每一每一郵寄要花上兩三天。好比工場里缺一個甚么急件，明天說，明天要，要去報關，患上一個星期，誰能等患上起？一位與王衛同期守業，但其后專攻保稅物流營業的深圳公司老板說。

王衛比其余人更清晰若何追尋前途。一開始，王衛受人之托，在廣東以及香港之間夾帶點兒貨。逐陣勢，工具越來越多，當用拉桿箱子也裝不下的時候，王衛開始意見到這是一個商機。他跟父親借了10萬國夷易近幣，于1993年3月26日在順德注冊了順豐速運，他是公司6名獨創人兼快遞員之一。同時，他在香港太子的砵蘭街租了多少十平米的店面，用來接貨以及派貨。順豐的營業以一種不規范的形態起步。除順德到香港的陸路口岸，番禺到香港以及澳門的快船也是王衛當時倚重的營業道路。

王衛的一個同伙看護過我：他是我意見的*有錢的使命狂，天天使命1五、16個小時。事實上，這是從守業早期保存下來的職業習性。一位順豐早期員工說：那時候順豐惟獨十多少總體，大師圍在王衛身旁，同吃同住，天天僅有的使命便是跑市場。咱們這些營業員都象瘋了同樣，天天早出晚歸，騎著摩托車在大巷大巷穿梭。從前間，在砵蘭街的鄰人也對于他印象粗淺，說他天天清晨就開始使命，破曉才分開。那時候這條街沒甚么人，他來了之后，不斷有貨車上高下下拉貨，逐步這里開始有此外物流公司，尚有足浴店。他帶旺了整條街。

當時王衛搶了EMS良多生意。送一個文件就多少十塊，很好賺。一個順豐前高管總結說，當時王衛的策略是割價搶灘。他人70塊一件貨，順豐登40塊。王衛用低于市場均價 30％的價格攬貨，排匯了大批中小商家。盡管一票貨只收多少十元錢，但生意紅火的出人預料，每一年賺個多少百萬不可成果。

作為起身營業的香港件，不光造詣了王衛的**桶金，當初仍是順豐營業的主力軍，占到公司營業總比重的40%。到1997年時，順豐曾經在全副操作了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。

假如咱們可能穿梭快遞的光陰隧道，1993年著實算是**個里程碑。順豐、申通以及宅急送這3家在其后的光陰里影響深遠的快遞公司都是這一年建樹的。這是上世紀90年月早期**典型的守業蹊徑。三家公司的獨創人全都是異鄉人，全都是為了解決總體生涯成果，在經營上也具備強烈的無心偶爾性。王衛是在廣東做夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州以及上海跑貨運。至于宅急送的獨創人陳平，他建樹這家公司則美全是在日本受了宅急便的啟迪。在守業早期，宅急送也送過鮮花以及牛奶，甚至一度差點成為了一個搬家公司。

當時，廣東省內絕大全副快遞公司都群集在東莞市的虎門鎮。從交通來說，虎門是廣東高速公路網絡的一個緊張的交匯點，東去以及北上有廣深高速，向西有虎門大橋，尚有?；⒏咚?。不外，2010年，一位快遞公司老板去虎門做調研，發現昔時的快遞公司有一半都曾經消逝了。

這三家公司成為了行業標本以及幸存者，不外，它們的運氣各不相同。2005年，順豐的歇業額是16億元，根基以及申通持平。當時，業內有南順豐，東申通，北宅急送的說法。2010年，順豐歇業額120億，申通60多億，宅急送20多億。這一年，王衛激進了韓國以及新加坡的派送營業，而且具備順豐自己的兩架757飛機。陳平在宅急送多元化轉型失敗之后，把自己的別墅典質進來，建樹了星辰急便，規畫重新再來。他把辦公室墻上的一幅字念給我聽：路遙有為。至于申通的董事長陳德軍，他以及王衛同年，40歲。他開始淡出公司營業層面，把同樣艱深經營交給自己的妹夫打理。

那一天，我坐的車沿著北青公路開了20分鐘。我要從申通的公司總部趕到佘山別墅區見上陳德軍一壁。他在這里買了屋子，簡直每一天下戰書都要在隔鄰的高爾夫球場打球。他興致飆車，罰單雪片艱深飛來。他還興致打牌斗田主，無心分今夜達旦。我發現他跟我構想的截然區別，厚嘴唇，黑皮膚，小眼睛，大個子，大巴掌，不外握手的時候卻**柔柔，想要顯患上名人的樣子。從前間奔晃動亂的生涯在他的身段上留下了痕跡。他撩起褲腿，給我看他小腿肚上的一大塊傷疤。

我想要放下。我這個年紀，身段才是**位的。我不想那末累。我也不清晰王衛為甚么要把自己搞患上那末累。頭多少天我在廣州散會還見到他，他看起來很干瘦，聽說他喝良多中藥。

聊了一下子，他接到一個電話，報憂鳥的老板找他打球。他忙不迭地走了。

**探尋順豐物流園

經由宅急送的院子，再在UPS的院子邊上拐彎，就到了。它的撲面又正好是TNT的院子。除客服中間，四樓尚有一個神秘的房間：一整面墻都是劃成一格格的玄色屏幕，每一個屏幕上都是正在收件的快遞員概況倉管。這是順豐的實時監控系統，這些格子屏幕銜接的是北京136個點部的使命攝像頭。

盡管公司降生于果然室，成長于街道以及巷弄，可是順豐在很早的時候就高昂不能成為以及某些快遞公司同樣的街道公司。2003年對于順豐來說是轉折性的一年。這一年春天，SARS爆發，順豐身處SARS的重災區廣深區域。這次公共衛生畛域的驚險事件成為中國快遞行業*大的商業機緣。因為人們都不敢出門，快遞的營業量猛增。

盡管如斯，順豐卻并非依靠從天而降的無心偶爾性事違心望起來的。惟獨嚴厲遵照挨次處事的至公司威力夠有所立異。2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴充，獨創人王衛把他的目力轉向了天空。

疫情時期，航空公司的生意**冷落。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐趁勢與揚子江快運簽下條約，成為國內**家（也是當初唯逐個家）運用全貨運專機的夷易近營速遞企業。據順豐高層泄露，揚子江快運當初的5架737全貨機，全副由順豐租下，其中3架用于承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中間之間。除專機之外，順豐還與多家航空公司簽定協議，運用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在天下各個都市之間的運送。

用飛機運快件的老本不菲。據清晰，其廣州—上?！贾荨獜V州的租機價格為每一小時2萬多元國夷易近幣。不外，這讓順豐在服務時效性方面取患了壓倒性的劣勢。經由租飛機，順豐實現為了全天候、整年365天無節沐日派送。在北京、上海、深圳等支線，縱然頭天下戰書6點取件，越日一早也能收到。而且順豐所謂的高價，對于艱深消耗者來說也足以負責，一再提價之后，500克之內的快件也惟獨20元。

憑仗革命性的服務，2003年之后，順豐的貨量削減迅速，每一年增速都在50％左右。迅速削減的貨量組成的規模劣勢，對于消了包機削減的老本。這種良性循環，又進一步安定了順豐在速率方面的劣勢。

王衛很快就意見到了速率以及規?；拿匀酥?。2003年之后，順豐憑仗包機利便，以高價香港件做主打產物策略，橫掃華東至整其中國，迅速殘缺天下200多個網點的妄想，進入發展*為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內已經建有2個分派中間、52其中轉場，具備2000多臺支線中轉車輛以及1100多個歇業網點，拆穿困繞了國內20個省100多個大中都市（包羅香港區域）及300多個縣級市或者城鎮。

2003年，一位來自沈陽的大學結業生脫離北京。他的妄圖是成為一位既懂打點又有業余的職業司理人。在一再應聘失敗的天氣下，他老大不違心地進入順豐使命。他應聘的是電腦IT部份的工程師地位。不外，遵照順豐的下層系統，每一個新員工都必須在下層實習至少3個月，擔當一線收派員的使命。同時，順豐的所有高管，包羅王衛，都必須定期下下層點部磨煉。這不是說著玩兒的，王衛就曾經在某個破曉的8點整出如今北京三元橋點部的運件車邊。他像個新來的快遞員同樣收貨發件，不外，也沒人認患上出他來。

這是順豐在北京的**個大學學歷員工。大學生在豐臺的一個點部干了好多少個月。頭兩個月掙700塊錢，第三個月就上了3000。他沒租屋子，就支了張單人床，睡在點部的辦公室里。辦公室里有臺傳真機，時不斷地，機械外頭就會吐出一些寫滿了字的紙張。大學生拿起來一看，是一個叫做王衛的人寫的文章，文章**純樸，但都是對于公司策略妄想、同樣艱深打點制度的論文。很快有人看護他，這總體便是順豐的老板。

原本規畫干兩個月就走人的，可是看了這些文章，我規畫在順豐待下來。我感應老板是個干小事的人。多少年日后，大學生坐在順豐北京區部的營運部份辦公室里。昔時，他做了不到半年快遞員就被升為分部主管。如今，他曾經是這個部份的低級司理，負責順豐在北京的同樣艱深經營打點，包羅路由妄想、車輛監控、交通預警等。

之以是能見到大學生，聽他說這些故事，患上歸功于一個盛意的同伙。一個星期三的下戰書，他經不住我要求，終于答應開車帶我去順豐在北京順義空港物流園的辦公樓以及中轉中間看看。咱們沿著京順路不斷往前開。這是一個春天的下戰書，四點半鐘，陽光大風都剛正好。一起咱們身旁經由的不是裝載家具的小貨車，便是運送集裝箱的加長卡車，要不便是一些快遞公司的送件車。我有種幻覺，彷佛咱們行駛在一條由貨物組成的今世化的河流里，又概況是一條動脈血管。著實，快遞公司所解決的包裹數目是**商業是否發達的緊張符號，多少大快遞公司的歇業額便是掂量當時**經濟是否瘦弱發展的晴雨表。1905年，《華爾街日報》曾經征引美鼎祚通一位主管的行動說：從咱們當初的包裹兩來看，咱們正處于歷史上的*佳時期。

倘若單單從數字上看，咱們確鑿正處于歷史上的*佳時期——不論咱們生涯的**仍是順豐這家企業都是如斯。咱們要返回的物流園座落在國都國內機場邊上，占地7000多畝，耗資110億國夷易近幣。這是一大片坡度筆陡的水泥森林，由一棟又一棟積木同樣造型重大的修筑組成。它們不是灰的便是白的，線條也絲毫不標致。在建造者以及具備者看來，它們也根基不需要美，惟獨饒富大就好了——這正盛象征了咱們這個時期的價格規范。順豐的領地約莫有300多畝大，位于全部園區的中間。經由宅急送的院子，再在UPS的院子邊上拐彎，就到了。它的撲面又正好是TNT的院子。聽說，滑膩圓滑快遞剛剛在這兒買了一百多畝地，一畝地70多萬國夷易近幣，還不包羅配置裝備部署以及修筑物。這么一算，這項物流地產少說也價格多少個億。

我想起多少天前一個內行看護我的話：中國的快遞行業曾經走到第三個階段了。上世紀90年月是**個階段，原始積攢。二十一世紀頭十年是第二個階段，信息化。如今是第三個階段，老本密集。假如不花大價格買地，買被動化的中轉配置裝備部署，買飛機，你就玩不上來。

順豐可能在這里具備一席之地，詮釋它曾經是個貨真價實的今世化企業了。從打點架構上說，這家公司由營運、資科（IT）、行政、財政、企劃、總裁辦這六大部份組成。從營業架構上說，順豐具備華東、華北、華南、西北、華中這五大區，每一個區都有一個區部，每一個區部有一個副總裁，下面有多少多個總司理以及職能總監。區部再往下便是各個都市的分公司以及分點部。這樣算下來，順豐有二、30個職能總監，30多個區總，總共便是七、80個副總級此外人物。

大門口有一群年輕人在排隊，門衛挨個數著數放他們進去。不外，咱們并未為此稍作勾留，而是間接把車開進了有數百個停車位的停車場。有人看護我，這些年輕人都是來面試應聘的。這多少年順豐擴充患上很快，打點職員很缺。往年年初又是用工荒。這個行業的員工消散率平均有70%，順豐曾經算好的了，50%左右。他說，不外去挖人的也多。有的公司間接把應聘原因貼在順豐點部的大門口。從前間FedEx進中國的時候也挖過良多多少多逆風的人。盡管，順豐也挖他們的人。這一行，有點兒保密防諜的意思。

辦公樓里，有位激情的客戶服務主管招待了我。在他的辦公室詳情，足足有170多位接線員，她們全都是年輕女孩，全都衣著白襯衣以及黑西裝，全都坐在辦公桌格子間里，全都戴著耳麥以及耳機，全都在電腦上敲打著。盡管每一總體都在語言，可是因為劃一劃一，仍是讓人有端莊端莊的感應。

假如你撥打順豐的4008電話，那末接你電話的有可能便是她們之中的哪一位。除負責客戶咨詢，她們還患上接聽歌詠電話。這不是一份特意輕松地使命。假如是老客戶的電話，假如12秒鐘之內不能實用接通，那末就要扣營業分。接通電話之后，患上牢謹記著總共達29項的規范流程，每一個流程又包羅多種情境。你患上依據客戶的需要迅速分說出他的成果屬于那個流程的哪種情境，而后作出反映。

我還可能經由電腦系統魔難每一個客服職員的使命狀態。假如電腦呈現她積攢了多少個票據尚未解決，可是電腦又在不斷被運用的話，就詮釋她可能在談天兒。主管關上電腦，又把電腦屏幕轉向我，你看，這是阿修羅系統，菜單里有12個功能：車輛打點、圖片掃描、巴槍打點、報表查問、電子輿圖、危害管控、運力打點、運單打點、通用打點、運單查問、結算系統、時效打點。咱們每一總體都有自己的上岸賬號以及明碼，每一個賬號的權限又紛比方樣。像我，報表查問我就能看，時效打點我懇求之后也可能看，結算系統我就看不了。像這樣的電腦軟件系統，順豐有上百個。

總的來說，這四層辦公樓并無特意之處。單從外表，你甚至都看不進去這家公司到底是干嘛的。同樣是飲水機、辦公格子、電話以及電腦組成的低級流水線。不外，這家公司的企業文化仍是以及別家略有區別，不止一其中間彌漫著規范、趨同、劃一劃一的氣氛。除這個客服中間之外，四樓尚有一個神秘的房間。房間里有一整面墻都是劃成一格格的玄色屏幕，每一個屏幕上都是正在收件的快遞員概況倉管。這是順豐的實時監控系統，這些格子屏幕銜接的是北京136個點部的使命攝像頭。

簡直同樣的配置裝備部署在6000多輛運件車上也能看患上到。經由車載GPS，坐在辦公室里的人可能絕不費勁地分說出車輛是否無意外，司性是否在偷懶，車輛在半道兒上有無被劫持……這樣的車輛，樓下就停了有好多少輛。從2006年開始，順豐導入CI識別系統。他們把這些面包車刷成玄色，輔以紅色的海浪線條。這樣的色調使患上這些車輛看起來愈加激進，也愈加業余，而且在馬路上行駛的時候顯患上愈加清潔，像是在推廣甚么神秘使命。

每一到破曉七八點鐘，這些車輛就會把樓下中轉中間的門口給堵去世。陣容赫赫有一百多輛在排隊，可壯不雅了。那個鐘點是北京的136個點部實現一天之中第六次、也是*后一劣貨物中轉的時候。每一個點部把從客戶那邊收到的貨物盤貨打包，由這些送件車送到中轉場來。包裹們在傳遞帶上行動，工人們把他們依據流向分派，*后裝上差此外車輛，拉到機場。再晚些時候，就有飛機把它們運送到深圳概況上海的中轉中間。工人們連夜盤貨分派好貨物，越日一早6點，再由當地的送件車送往各地址部。北京區部的營業規模在順豐排天下第四，天天中轉6次，解決300噸，共15萬件包裹。

中轉場是個重大的、扁平的長方形空間，外部環抱著被動傳遞履帶。工人們剛剛解決完一批貨物，這里顯無暇蕩蕩的，簡直說一句話就要有回音。一昂首，是交織在一起的鋼梁架屋頂，清晨以前的*后一點陽光從裂縫里透進來，跟塑料味、灰塵味混合在一起，叫人很不為難。再晚一點兒，燈就會被關上。是那種燈光球場、舞臺以及機場特有的順眼的映射燈。我想，假如三更我一總體待在這里，頗有可能會感應畏懼。不外，盡管，我的無畏感對于這個詳盡、勤勉運行的大系統是微不夠道的。

一個快遞員的一天

看患上進去，王衛想要在自己的公司里塑造出一些*過了運送貨物、收集包裹、操作合計機以及開拓地面運輸線之外的工具。他愿望自己的員工不光成為順豐經濟短處上的過錯，也成為精神關連上的過錯。

北京伸縮門廠家提醒大家在電動伸縮門安裝完成后要細心驗收以免出現安裝等質量問題。*后提醒*好在簽合同時有留質保金，在保質期內更放心的讓廠家處理售后。

從一開始，我就拿定主張要去快遞員們生涯的中間看看。順豐是一家具備8萬名員工的企業，每一年的勞動力老本占總體老本的40%左右。這其中的絕大全副是來自中國村落子的農家養。他們有做過黃牛黨的，有做過修筑工人的，也有剛剛高中結業的。他們使命方式散漫，可是規模重大。假如王衛出臺一個審核制度，那末它即將就要進入一個數萬人的汪洋大海，有數萬人以及他博弈。王衛面臨的是一個任正非、柳傳志概況馬云都未曾經面臨的打點學命題。

我患上在早上八點半以前趕到北京望京的一家順豐點部。全部北京區全副紅26個分部，望京是其中之一。每一個分別下面又分成多少多個點部，望京有3個這樣的點部。全部北京有136個這樣的點部。每一個點部有10-100名收派員以及倉管，再搭配組長以及司理。他們天天實現患上收派件量有15萬之多。

我并無患上到確鑿的地址。分割人只是看護我，它位于宜家商場眼前的某個菜市場里。我很快就找到了那個菜市場，不外追尋順豐也花掉了一些光陰。*后我發現，它是由一大一小兩間平房組成的，大的作臨時寄存包裹、收取包裹的地址，小的是一間個別的辦公室。平房的周圍是一個茅廁、一個小垃圾站以及多少家小吃店的后廚房。

我到的時候，20多少個快遞員曾經開完早例會了。天天早上8點，他們要從北國都的各其中間趕以前。早例會由組長魔難大師的儀容儀表，重大轉達公司的命令。好比*近，大師就被要求學習北京兩會時期的交通快遞妄想。

房間里**清靜，快遞員們默然又迅速地把自己片區里的包裹收好。能塞進背包的塞進背包，不能塞進背包的就綁在助動車的后座上。這種淺易適用的交通工具價格1500元國夷易近幣，是每一個快遞員自己購置的。他們八點半就要登程派件，遵照收一派二的規定，在十點半以前，他們要派完**批件。12點左右的時候，會有同城其余點部的小三輪車以前，實現一次同城小中轉，把收到的同城件以及天津件就近轉派一次。玄色的送件車一天會從機場中轉場來5趟，再拉6次包裹回中轉場。這家點部并不算大，平均一天收發2000件，快遞員一天患上往外跑上十多少趟。

快遞員默然地把工具裝好后，又默然地一個個登程。沒人顧患上上跟我談天，他們都在爭分奪秒地賺錢。一方面，假如做不到收一派二，被客戶歌詠，有可能會被扣分甚至開革。另一方面，倘若他們可能放松光陰多送一個件，就能多提成兩塊六毛錢。這是一個小小的責任承包制的循環，每一個快遞員天天都在這個循環上被動奔流。

事實上，順豐是**個發現快遞業計件人為的公司。這是順豐至今為止跟此外公司*大的區別，也是順豐的收派員為甚么消散率相對于較低的緊張原因。順豐的每一個收派員惟獨700-1200元的根基人為，此外的全副依據使命功勛提成?？爝f員收一個快件20塊錢，這20塊錢里有一個牢靠的比例是歸他的。順豐的每一個快遞員每一個月的支出都是可能預期的，而且**晃動，可能隨著他的總體被動不斷削減。2011新年先后那條對于順豐的熱門微博是一種戲劇性呈現：適才順豐的快遞員在我司發飆了?！乙粋€月人為一萬五，會為了你這2000塊的禮物丟這個飯碗么！’全部公司，一片清靜。

這是順豐*有特色的打點制度，它把全部企業的機制系統判斷下來，讓所有人都可能看到自己報答的回升道路。在順豐，一個做患上好的收派員是不違心當倉管、組長甚至司理的。而且每一個順豐的快遞員著實便是**線的市場職員。他們**有能源去發展新的低劣客戶。曾經有天津的快遞員連結天天早上7點去寫字樓使命輔助掃地，便是為了拿到對于方公司的快遞營業。一旦拿到，他就多了一筆牢靠的提成支出。

有個老哥們，工號前頭5個零，他是跟王衛一起守業的十多少總體外頭的。王衛重激情，要給他高薪養著，他不干。他就守在華強北，妻子孩子一輛面包車，收快件，一個月五、6萬。

陳平把順豐的薪酬系統比作他哥哥陳東升在泰康人壽的保險署理制。他說：順豐的收派員以及企業是調配關連，不是勞務高下級關連。這便是王衛癡呆的中間，昔時收權，他不全收。當時是加盟老板不聽話，他把老板收了，老板底下的員工我就容忍你，惟獨你聽我話就好了，歪打正著了。王衛是這樣的人，惟獨你劫持我的生涯，我就要想方式治你，除此之外我不論你。這樣不論還好了，以是你看他如今7萬多個收派員全是總體加盟，自己管自己，挺好。

我規畫隨著某一個收派員走一趟。我期待那會是一次簡短、默然、困倦可是彌漫寬慰的都市遨游。組長是個27歲的小伙子，他激情腸幫我布置了他們年紀*大、也*堅貞的一個收派員老曾經。老曾經不老，他不外33歲，但早就立室了，有個剛上小學二年級的女兒。他是江蘇宿遷人，原本在他鄉做廢舊塑料生意。2008年金融驚險，當地的加工場借不到定單，都開張了，他的生意也做不上來了。他帶著妻子孩子來了北京，投奔親戚。有老鄉介紹他來順豐使命，如今一個月能掙四、5000塊。

這個點部被分成了11個片區，老曾經以及兩個共事一起，負責望京佳境天成片區。他負責的路段有兩家大學、多少個住宅小區、兩個大型國營單元。假如要說勞動量，著實并不大。老曾經天天騎著助動車走的路段都是牢靠的，往返也不會*過**鐘。我坐著車，隨著老曾經發了一回件。兩天前，有其中年男子從淘寶買了一雙皮鞋，老曾經給他送了去。

350，找您1塊。他說。他收下多少張鈔票，疊好，裝進上衣兜里，再把扣子扣好，豫備一下子回去跟倉管對于賬。這是代收貨款服務，差遲不患上。

正豫備去隔鄰小區派下一個件，老曾經的巴槍響了。4008呼叫中間看護他，左近有客戶要求上門取件。巴槍這個工具看起來有點酷，玄色的，像個PDA。用紅色按鍵關上之后，屏幕上會有17項菜單。它*根基的功能便是輔助實現快件的現場跟蹤?？旒诿恳豢傮w、每一個貨倉、每一輛車之間發生轉移的時候，使命職員都需要用巴槍掃描快件上的條形碼。這樣一來，電腦里的查問系統就能跟蹤快件的去向。消耗者不才單日后，也可能在順豐的網站上實時查問自己的快件到了哪里。此外，它尚有運費結算，查問收派件畛域以及攝影功能。

外資快遞公司早在2000年左右就曾經實現為了巴槍打點。順豐則是在2003年左右開始引進巴槍。*開始，順豐的巴槍是從韓國進口，每一臺7000多塊，重達2千克。其后，順豐自己的IT研發部份不斷降級產物。老曾經手里的這臺巴槍是第四代產物，價格3000多塊，是順豐以及一家提供商從2008年開始研制的。2010年8月，公司全網絡所有的二級中轉場都運用了這種終端。

老曾經聽人說過，2002年，順豐剛剛在北京有營業的時候，全背陰區就一個點部，曾經有快遞員從國貿騎自行車到昌平，就為了送一個包裹。隨著公司營業規模的擴充，這種片區散漫正在切割患上越來越細。中關村落分部在2007年仍是一個點部，后因由于電子市場營業量重大，被切分成了6個點部，其后又縮編成為了如今的4個。

為了確保一線收遞員能在1小時內到達所屬區域內任何地址，公司妄想部會依據數學模子合計出區別客戶數目與區別商業流通頻率下的服務半徑，好比二線都市市區的服務半徑艱深是7公里。也便是說，艱深都市市區點部的擴散以約7公里為單元，遵照*優拓撲結構，散漫街區的房租老本，妨礙公平選址。有些CBD區域的點部妄想輕細密集，而在市區則可能遠遠大于7公里的服務半徑。

除點部的擴散要知足1小時交通圈要求，在上一級中轉站，也遵照時效要求，配置2小時交通圈。這樣，惟獨是在對于立個區部，也便是說對于立個電話區號畛域內，能做到4小時到達。

盡管了，這些工具老曾經都搞不清晰，他也不需要搞清晰。除把天下多少百個都市的數字代號背好，不便派件之外，他就惟獨要體貼一件事件：我明天有無被扣分。

辦公室的桌上有一本灰色封面的小冊子。薄薄一本，老曾經卻用兩只手把它遞給我，彷佛這是本武林秘籍似的。這是順豐的《員工手冊》，**頁上寫著它的保密級別，而且表明是2.0版本。

作為順豐的精神法典，這本小冊子著實貨真價實。每一個順豐的下層員工都有20分行政分以及20分營業分，一年清零。從前，扣掉15分，這名員工就被解聘了。這項嚴酷的制度如今稍有松動，扣分不被開革，而是以及支出掛鉤。我輕易翻了翻，外頭寫著：收派員填錯表*高扣10分……染頭、留胡子或者指甲扣4分，扣到0分即時解僱……一個月內早退滿30分鐘便收正告信，收到第4封就開革……

良多順豐的員工都對于這種軍事化的罰點制度深感無畏。一位順豐的收派員在網上這樣留言：累，一個字說事實仍是累。想早日脫貧于是就咬緊牙關買了一臺車，那就玩命的干吧。交警抓，我不怕！為了趕光陰，多少十千克重的件要搬上六樓，我也不怕！為了早日把債務還清，碰著無理客戶我也不怕！因為客戶是天主。我怕的是弄欠好，兩個成果件就把我趕走！我怕的是，若是以及下級弄欠好關連，他就會有情地把我的土地殘酷割讓進來，讓我并非很肥沃的土地再次縮水！

不外，王衛可不愿望自己的企業被覺患上是一群隨任意便的機械戰警。在順豐外部的BBS上有一段視頻，是王衛在一次公司年會上的講話。當時，他為兩名年度低劣員工頒獎。他們在送件車翻車，職員重傷的狀態下，依然連結先等到公司的救助隊伍，托管快件，之后才上救護車。王衛一壁發獎，一壁說：在順豐，任何行動都不可以以性命為價格。我不鼓舞這么做。

看患上進去，王衛想要在自己的公司里塑造出一些*過了運送貨物、收集包裹、操作合計機以及開拓地面運輸線之外的工具。他愿望自己的員工不光成為順豐經濟短處上的過錯，也成為精神關連上的過錯。他出書內刊，為員工提供收費的法律救助以及神思咨詢服務，配置包羅外部降職通道、職業培訓以及蘊藏干部制度在內的一系列強人制度，他甚至還機關王老五騙子快遞員聯誼，*佳能成上個多少對于兒。王衛還真是不辭費力。不論怎么樣說，他費精神思便是要患上到他想要運用的人。對于如今的順豐來說，具備高素質的員工以及具備高科技的技術同樣緊張。

在跟了一趟快遞、拍了多少張照片、吃了一頓驢肉火燒，還跟門口空地上的兩只沉沒狗玩了一下子之后，我籌散漫開了。毫無疑難，7萬名收派員是順豐*有實力感，也*重大的工業，可是，這家公司的發現性的源頭卻不在這些默然靜寂寡言的工人身上。正好相同，它來自那些愈加默然靜寂寡言的機械、數據、軟件以及運籌學事實。

這個時候我才發現，王衛的默然原來以及這家公司的氣質簡挺立室到了嚴絲合縫的田地。對于王衛為甚么不語言這件事，始終七嘴八舌。有人說，王衛如斯低調是因為從前間的追殺風波。也有人說，王衛之以是如斯低調，還不是因為中蒼生營快遞企業為難的法律位置。尚有人說，這不外是廣東老板的平心而論而已經。王衛深信命理風水，北京中關村落分部選址的時候，他就曾經特意帶著御用風海軍前來勘探。

2011年3月19日，三更，我在深圳福田萬基大廈邊上的翅富酒樓用飯。這里提供粵式點心以及*正宗的奶茶。大廳里人來人往，我知道從我身旁經由的人里邊，有良多是順豐的員工。這是一家順豐的簽約餐廳，簡直至關于這家公司的食堂，惟獨拿著順豐的工號牌就能打折?？墒?，我猜不出事實哪一個是順豐人，我也根基就不可以盼愿會在這里好運氣地撞見王衛——就算見著他，我多數也認不出他來。

我在食物以及人流的困繞中輕細感應有點兒惱恨。我懷著對于一家公司以及一個商業命題的好奇心，在5天光陰里奔走了5個都市，*后發現我的好奇心不外是被另一些好奇心給取代了而已經。

在我的窗戶外頭，再走上很遠，是一個有25個街區那末大的倉儲物流園區。那邊一應俱全。有小山同樣聚積的玩具、時裝以及打印機，有身穿征服，工蟻艱深忙碌的中轉工人以及司機，也有上百輛的面包車焦慮期待在每一個出貨口，像是等著明星署名的放縱粉絲。想到這里，我發現我對于物流快遞天下的清晰就像彼患上?德魯克在上世紀60年月所說的同樣：咱們明天對于配送的清晰并不比拿破侖時期對于非洲外部的懂良多。咱們知道它的存在，咱們知道它的重大，這便是全副。

不外，僅有判斷的事實也是德魯克說的：我的指標是指出配送是一個畛域，在這個畛域內經由癡呆以及被動使命可覺患上企業以及**消耗出物資服從。