這次冬奧會是中國初次大規模運用藍氫以及綠氫，有側緊張的象征意思，但氫能工業化依然遙遠

使命職員正在為車輛加氫。圖源：北京2022年冬奧會以及冬殘奧會機關委員會網站

北京伸縮門還具有以下特點：1、智能紅外線防爬裝置。2、特種型材：光澤無限，不易粘塵，不被污染氣體腐蝕。3、工程塑料：門體主要塑料件采用高質量工程塑料，韌性高，耐沖擊,抗扭曲，耐磨，耐凍，耐曬，不易老化，使用壽命長。4、智能紅外線探頭防碰撞裝置：門體在關閉過程中遇人或異物30-50cm可自動返回運行。 標準結構保證交叉管堅固，減少運行噪音。5、美化環境、改善企業面貌、提升企業形象。

文 |《財經》記者徐沛宇

編纂 | 馬克

與東京奧運會全副火炬運用氫燃料比照，北京冬奧會將火炬燃料全替換為氫能，張家口賽區的火炬還在全天下初次運用了綠氫。這讓氫氣作為一種能源產物走入了公共視線。

遵照氫氣的消耗方式，可將其分為灰氫、藍氫以及綠氫三種，分說指化石能源制氫、裝有二氧化碳捕集以及封存配置裝備部署的化石能源制氫，以及可再沉悶力電解水制氫。藍氫以及綠氫被視為實現零碳排放的關鍵能源種類，已經被多個**列為重點發展的新能源。

保供北京冬奧會的制氫廠里，藍氫以及綠氫規模的比例至關。不外，這些氫氣的消耗老本均較高，冬奧會之后難以間接轉入商業化經營。

氫能可運用在交通、工業、發電、供熱等諸多畛域。北京冬奧會上除將氫作為火炬的燃料，還投入了上千輛氫燃料電池車輛。為此，中石化以及中煤油等能源企業配建了30多個加氫站為冬奧會服務。

東京奧運會上運用的氫能元素還包羅熱電聯供等場景運用，北京冬奧會則不此類運用。日本此前宣告了要建樹氫能社會的宏圖，氫能在其能源結構中的比重已經挨近8%，在全天下爭先。

中國的氫能工業處于發展早期，且攙扶政策以及發展焦點會集在交通畛域，即氫燃料電池車上。盡管中國企業近期已經開始在可再沉悶力制氫以及更多氫能運用場景上妄想，但全部氫能行業的工業化光陰表仍不清晰，配套政策仍需美滿，中國氫能部份發展的頂層妄想至今仍未宣告。冬奧會對于氫能工業的發展來說，象征意思大于實際浸染。

藍氫綠氫配合亮相北京冬奧

化石能源制氫即灰氫的技術此前已經**成熟，老本也較低；藍氫以及綠氫技術當初仍待突破，且當初老本高昂。北京冬奧會妄想實現碳中以及，故運用的氫能均為藍氫以及綠氫。不外，藍氫的具體規范，即化石能源制氫歷程中削減多少多二氧化碳算藍氫，列國各區域均不設定。

這次冬奧會時期，北京以及北京周邊共有11座制氫廠投入保供。其中，規模*大的兩座制氫廠是張家口綠色氫能一體化樹?；孛浚ㄏ路Q張家口綠氫名目）以及中石化燕山石化北京冬奧會氫氣新能源名目（下稱燕山石化氫能名目），產物分說為綠氫以及藍氫。

張家口綠氫名目為這次冬奧會上50%的氫燃料電池汽車提供氫能，其運用陸下風能產生的電制氫。該名目由殼牌（中國）有限公司與張家口市交通建樹投資控股總體合股建樹，年產能2萬千瓦（約4000規范立方米/小時），是全天下已經建成的綠氫名目里規模第二大的名目。

殼牌相干負責人對于《財經》記者呈現，該名目建成歷時13個月，性命周期預計是20年。當初該名目有未必確政府津貼，早期將為夏日奧運會時期張家口賽區的600多輛氫燃料電池汽車提供綠氫，爾后名目消耗的氫氣將用于提供京津冀區域的公共以及商業運輸。

燕山石化氫能名目是化石能源制氫，所產氫氣作為北京主會場的主火炬燃料，同時也為中石化旗下的加氫站供能，產能為2000規范立方米/小時。依據中石化宣告的信息，該名目所產氫氣取患上清潔氫認證，低于傳統化石能源制氫的碳排放量，象征著其為藍氫。

上述兩個名目均為商業化氫能名目。商業化名目是指非科研、樹模、試點性子，以商業化可不斷運行為指標的名目。以名目體量為掂量規范，年產1萬千瓦以上的名目才算達到商業化規模，低于1萬千瓦的名目主要以技術試點為指標。但在無津貼的狀態下，縱然是商業化名目現階段也不經濟效益。

保供冬奧會的11座制氫廠里，有七座為綠氫，四座為藍氫。從產能上看，綠氫的比重更大。但據《財經》記者清晰，這次冬奧會實際運用的綠氫以張家口綠氫名目為主，而全副運用的氫氣里化石能源制氫的比例更大。

這11座制氫廠的具體老本暫不清晰。艱深來說，藍氫以及綠氫名目現階段老本較高，在無津貼的狀態下不能實現盈利。

這次冬奧會是中國初次大規模運用藍氫以及綠氫，其對于氫能工業化的實際意思不大，但有側緊張的象征意思。

氫能運用場景何在？

氫能要實現工業化發展，*關鍵的是要有大規模的運用場景，以動員工業鏈各關鍵的技術突破以及根基配置裝備部署建樹。東京奧運會以及北京冬奧會都在被動拓寬氫能運用場景，火炬以及車輛是主要運用場景。

東京奧運會是奧運史上初次運用氫作為火炬燃料，其中，主火炬接管氫氣作為僅有燃料；接力火炬全副區域運用氫氣作為燃料，全副區域接管丙烷。北京冬奧會火炬接管氫氣作為僅有的燃料，其中張家口賽區的火炬臺是史上初次運用綠氫作為燃料。

北京冬奧會投入的氫燃料車輛數目約為東京奧運會的兩倍，北京延慶以及張家口賽區運用的車輛均以氫燃料車輛為主：共投入了816輛氫燃料電池客車，包羅福田、宇通、中通、祥瑞等多個國產客車品牌；豐田還提供了107輛柯斯達氫擎中巴車，以及140輛第二代MIRAI氫燃料電池小轎車；此外，投入運用的氫燃料電池車輛還包羅物流車、專用車等車型，共計在1100輛左右。

東京奧運會還在奧運村落里運用氫能供能供熱，比北京冬奧會的運用場景更多。這反映出了中國以及日本在氫能運用現狀上的差距，中國當初的氫能運用場景主要會集在車輛畛域，而日本奉背運用氫能的力度更大，出臺了多種攙扶政策開拓更多元的氫能運用場景，好比家庭住宅、商業修筑供電供暖等。

在這次冬奧會以前，中國的氫燃料電池車輛發展規模已經不小，從加氫站到車輛的消耗，均有區別水平的津貼。依據中國氫能同盟大數據中間統計，妨礙2021年尾，天下已經建成經營加氫站255座，其中，在營183座，待經營69座，停息經營3座；氫燃料電池汽車累計保有量*過9000輛。

北京冬奧會上如斯大規模的會集運用氫燃料電池車輛，為企業以及工業發展積攢了珍貴的履歷。而在2008年北京奧運會以及2010年上海世博會上，也曾經投入過氫燃料電池車服務會場，但規模都很小，后續運用也不事實。這次冬奧會千余輛的氫燃料電池車未來若何拓寬運用畛域以及實用運用，是擺在眼前目今的難題。

據天下乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，氫燃料電池車的主要運用場景是公交、牢靠路線大巴以及物流運輸等，缺少市場擴充機緣，要防御走向相似純電動公交車有津貼就有市場，沒津貼就日益萎縮的時事。

氫能工業化前路簡短

當初全天下氫能工業仍處于工業化早期，尚未成熟的商業模式，簡直都患上依靠津貼能耐發展。東京夏奧會以及北京冬奧會對于氫能的興致，對于工業發展的實際增長浸染不大，列國的氫能工業都處于探究階段。

從灰氫轉化為藍氫，主要成果是老本較高；綠氫的消耗技術仍待突破，且老本也較高。以德國為首的歐友邦家被動發展綠氫，重點攙扶綠氫消耗歷程的配置裝備部署以及技術研發，期望以規?；龆坦I化發展。美國對于氫能的政策攙扶力度不算大，但美國主要煤油公司均將藍氫作為緊張策略偏差。

北京冬奧會以及東京奧運會對于氫能的推廣，象征著中日兩國都認同氫能在實現碳中以及歷程中的浸染。不外，中日兩國對于氫能工業的發展遠景妄想并不相同。能源嚴正缺少的日本，對于氫能發展寄托厚望，擬訂了宏愿壯志的妄想以及相對于較美滿的政策。依據其資源先天以及技術蘊藏，日本重點攙扶的是氫能運用場景的開辟，鼎力推廣氫燃料電池汽車以及社區用能。

中國是全天下灰氫消耗大國，這些灰氫主若是工業副產氫，不具備綠色低碳的環保效益，也不組成氫能工業鏈。日后全天下氫氣年產量約為7000萬噸，灰氫占比約95%。依據《中國氫能源及燃料電池工業白皮書2020》，日后中國的氫氣產能約每一年4100萬噸，產量約3342萬噸，是天下**產氫國。

但氫能在中國能源結構里的位置以及遠景當初并不清晰，中國中間政府尚未氫能工業發展的部份妄想。藍氫以及綠氫的產量指標若何，氫能在能源結構中的比例妄想達到多少多等，均不清晰數字。中國政府雖已經招供氫能為新能源種類，但配套政策并不美滿。比喻，在良多中間，氫氣仍作為?；反螯c，而不是作為能源產物。

與此同時，中國多其中間政府對于氫能發展激情飛騰，當初已經有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個省市擬訂了氫能發展妄想。氫燃料電池汽車樹模運用都市群已經有5個：河北、河南、京津冀、上海以及廣東都市群。