[汽車之家 行業] 7月16日，30余名來自國能電池的留守員工，相約一起脫離北京市房山區勞動人事爭議仲裁委員會。盡管愿望蒼莽，他們仍愿望經由法律蹊徑，討回被拖欠5個月的人為。汽車之家從一位員工的口中患上悉，國能電池的北京工場曾經停產快要一年，當初，工場尚有50多名員工期待公司解決薪資成果。

一壁蒙受工場停產、拖欠薪資，另一壁，國能電池還面臨著密集的法律訴訟。查閱北京法院審判信息網，僅2019年前7個月，涉案信息就多達74份，統計發現，少數為提供商議要貨款。

國能電池，一家陸續多年出貨量排在國內前十的企業，是甚么原因，讓它走到生去世生去世的十字路口？這家的運氣對于全部能源電池行業又象征著甚么？

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60秒快捷瀏覽：一、經由實際碰頭咱們懂獲取，國能電池北京工場曾經停產，50余名員工正在公司留守，期待解決薪資成果。二、主攻磷酸鐵鋰的國能電池，客戶會集在商用車畛域，使其很難抵御津貼退坡帶來的市場晃動。當初，國能電池稱其有12億元營收賬款尚未收回，這正是其拖欠員工薪資的原因。三、除津貼退坡外，能源電池行業名目正在僻靜生變，馬太效應逐步凸顯，寧德時期、比亞迪等寡頭式電池企業在品牌、規模、老本等方面都更具相助力，這無疑將碾壓小規模電池企業。

■ 工場停產/資金解凍 國能遷徙河南基地

在員工懇求仲裁的越日，咱們脫離了位于北京房山的國能電池工場。國能電池的招牌曾經被厚厚的布包裹起來，唯逐個塊小小的電子屏上呈現著招待惠臨國能電池。進入工場外部，會先經由消耗車間，車間的撲面是一座三層高的辦公樓。

北京工場是國能電池妄想的九個基地之一，*后妄想的產能包羅3億安時電芯以及5億安時PACK。再加之此外8個工場，國能電池原本妄想2017年尾總產能達到11.2GWh。而妄想產能以及落地產能并非一回事，一些工場簽定了相助協議后就不落地，上述員工泄露。國能電池不宣告過具體落地產能，不外，其2018年電池出貨量狀態僅為0.82GWh，缺少妄想產能的1/10。

北京工場停產后，國能電池將消耗基地向河南鄭州轉移，北京僅保存總部職能。同時，國能電池要求北京員工也遷往河南，留守員工必須經由董事長批準，否則自8月起遵照*低人為規范推廣。這一規定在員工眼里則是變相裁員。

比照消耗車間的古老，國能電池辦公樓卻連結著參差。一位員工看護咱們，當初總司理已經告退走人，董事長也不知去向，留下來的員工有的曾經懇求仲裁，有的仍在苦苦期待。老板不是不認拖欠人為的事，便是說沒錢。該員工稱。

焦慮的不光是員工們，國能電池還欠著多少十家提供商的錢。北京法院審判信息網呈現，國能電池波及17項被推廣人信息，累計金額多達2686萬元。

2019年3月，北京銀行股份有限公司雙秀支行向北京市海淀區國夷易近法院提出工業顧全懇求，要求解凍北京國能電池科技股份有限公司、河南國能電池有限公司、郭偉資產700余萬元。

而在此之后波及懇求解凍國能電池資產的案件，法院的復原均為，經由天下網絡查控系統及北京法院推廣辦案系統查問被推廣人名下工業，未發現可供推廣工業；解凍被推廣人名下多銀行賬戶，余額缺少且為輪候解凍；到被推廣人住所地審核，暫未查到可供推廣工業。

一系列跡象表明，國能電池側面臨嚴酷的資金成果。針對于上述成果，7月22日，咱們試圖分割郭偉，但其不斷拒接電話。也就在當天，國能電池又下發了一封外部郵件，稱因為12億元應收款子尚未收回，導致全副已經去職員工人為未能實時兌付，應承在8月31日前結清全副拖欠人為。匪夷所思的是，該郵件在收回后不久便被撤回，而且并無針對于在職員工的抵償妄想。

■ 能源電池市場洗牌 客戶繁多難抗危害

國能電池的運氣，是全部電池行業的縮影。只是歷史的發展只能被總結，很難被判斷。在新能源汽車如火如荼發展的那多少年，大師都只顧著蒙眼狂奔，等停下來思考的時候才發現，這個行業已經是另一番征兆。

北京伸縮門廠家電動伸縮門驗收標準：1、電動伸縮門表面外觀驗收。電動伸縮門表面無損傷和影響性能的缺陷，局部擦、劃傷應符合相應標準的規定，門相鄰構件著色表面不得存在明顯的色差，門表面不得有金屬屑、毛刺、腐蝕性斑痕及其它污跡，扇與框間縫隙均勻。2、電動伸縮門遙控器驗收。按關門按鍵、電動伸縮門自動走到關門處自i動停止。按開門按鍵、電動伸縮門自動走到開門處自動停止。遙控和臺控必須在有效范圍內有效控制電動伸縮門。3、電動伸縮門紅外防撞功能驗收。紅外防撞功能、在關門過程當中如遇到障礙物，例如有車經過或者人突然的沖撞，門會智能掌控并自動往回退，從而保障日常使用中的安全。4、電動伸縮門整體安裝驗收。安裝位置正確、齊全、牢固，起到各自作用，具有足夠的強度、開閉靈活，無污染。

2017年1月，在深圳坪山維也納旅館，國能電池**冠名的鋰電風波二十年行業貢獻頒獎盛典正式揭曉。這其中的一位獲獎者叫吳叢笑。給她的頒獎詞是這樣寫的，她1997年從美國歸國守業，奠基了中國鋰離子電池工業化的開始；她曾經是比亞迪、比克的獨創人之一。

『國能電池副總司理吳叢笑』

在泛濫光環的果然身份眼前，吳叢笑尚有一個身份，便是郭偉的妻子。這種彌漫玄機關連，概況為郭偉進入能源電池畛域預設了伏筆。

國能電池建樹于2011年11月，由蔣大龍操作的國能電力總體****控股，這也是國能電池以及國能汽車的淵源。一年之后，在深圳做消耗類電池起身的郭偉投資并退出國能電池，持有其25%的股份，成為董事兼總司理。

2015年5月，國能電力總體退出國能電池，取而代之的新增投資人正是吳叢笑。對于蔣大龍的退出有兩種說法，一種說法是國能汽車缺錢，蔣大龍將國能電池剝離賣給郭吳夫婦救急；另一種說紀律稱，蔣大龍與郭偉對于國能電池的發展產生不同，抉擇了退出。不論若何，國能電池曾經與國能汽車毫無關連，而國能汽車當初也曾經被恒大總體控股。

國能電池主攻的電池技術道路是磷酸鐵鋰，不知道這是否與吳叢笑在比亞迪使命過無關。比亞迪*后也是磷酸鐵鋰電池剛強的反對于者，而隨著乘用車畛域對于電池能量密度要求越來越高，比亞迪也開始涉足三元鋰電池畛域。但在新能源商用車畛域，磷酸鐵鋰在持久性、晃動性及老本等方面依然連結著劣勢。

因為技術道路的抉擇，多少年發展下來，國能電池的客戶也主要會集在商用車畛域。2018年，國能電池的前三大客戶分說為東風汽車、奇瑞商用車以及一汽解放。在乘用車畛域，僅為長安奔奔MiNi-e、江鈴E100B、江鈴E200L等為數未多少的多少款車型配套。

『國能電池官網展現全副客戶案例』

繁多的客戶結構，讓國能電池應答新能源汽車津貼**費勁。首先，隨著新能源汽車津貼的不斷退坡，全部工業鏈企業都面臨著生涯壓力，對于老本*敏感的新能源商用車畛域首當其沖。以2019年上半年為例，部份新能源汽車市場產銷同比均削減近50%，而新能源商用車卻分說下滑11.6%以及6.6%。

其次，隨著新能源汽車津貼的下滑，車企謀求工業鏈共擔老本，大大縮短了電池企業的利潤。

*后，因為津貼懇求配置經營里程要求不低于2萬公里的里程要求，縮短了車企獲取津貼的光陰，車企也響應縮短了給能源電動企業付款的周期，進一步削減了能源電池企業現金流壓力。而簡直所有的新能源商用車都是經營車輛，這象征著，國能電池可能有大全副資金壓在客戶那邊拿不歸來，這可能便是國能電池在外部郵件中提及的12億元應收款子。

除津貼政策的攪動外，我國能源電池名目正在組成以寧德時期為首的寡頭市場。從2018年能源電池出貨量占*近看，寧德時期以相對于劣勢的市場份額爭先，比亞迪排在第二，但出貨量僅為寧德時期的一半。

盡管如斯，寧德時期概況不會在中國市場一家獨大。就當初來看，比亞迪尚有很大機緣與之鎮壓。日后，比亞迪正在經由凋謝策略，擴充在能源電池市場的實力。從另一個角度來看，車企為了防御電池企業店大欺客，也不會應承一家能源電池獨大的發展，豐田同時抉擇寧德時期以及比亞迪作為提供商便是*佳的例子。

但一個不可輕忽的趨勢是，能源電池市場正在組成一種馬太效應，隨著電池市場的會集度變高，強人正在變患上越強。以寧德時期為例，取患上老本市場認可后，便有了進一步擴充產能、作育強人、投入研發的根基，與國內數十家干流車企告竣相助。

在以乘用車為主戰場的同時，寧德時期并無連結商用車市場，并呈現將不斷開辟高能量密度、低老本商用車產物，同時不斷拓展商用車市場。具備產能、品牌、老本等多方劣勢的電池巨頭勢必對于規模體量小的企業組成攻擊。

『寧德時期在某客車展』

與此同時，能源電池畛域正在泛起一批新的突入者，這些企業的特色是一批以車企為布景的電池企業，比喻長城汽車旗下的蜂巢能源。中國能源電池立異同盟副秘書長王子冬此前向汽車之家呈現，盡管日后能源電池市場曾經相助**強烈了，可是這些依靠車企的落伍入者并非不機緣。一方面，這些企業有車企反對于產能，更緊張的是，新進入者不歷史肩負，更能間接快捷切入開始進技術。

他還指出，此前的能源電池企業大多都是從消耗類電池市場發展來的，良多企業尚未真正清晰甚么是車規級電池。而車企旗下的電池企業，從建樹開始便是針對于汽車妄想電池，更清晰汽車需要甚么樣的電池，這在后續的相助中會不斷凸顯劣勢。

來悔改動力汽車津貼退出的外部壓力，加之能源電池工業外部的刷新與相助，行業洗牌在魔難逃，用王子冬的話講，大少數電池企業都可能洗洗睡了。

全文總結：

2017年尾，我國能源電池企業已經由此前的200家著落至90余家，而毫無疑難，能源電池行業的洗牌并無結束，有判斷稱，2020年后，這一數字可能著落至20家。國能電池的成果，從外表上看是資金逆境，而更深的條理來看，是電池行業曾經發展到了一個淘汰整合的新階段。大浪淘沙，國能電池不是**家陷入逆境的企業，此前的電池巨頭沃特瑪以及猛獅科技也正處在解體的邊緣，但它也未必不是*后一家。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）