大興國內機場通航后，自駕到大興國內機場停車方未不便？記者從大興國內機場停車樓經營方首鋼基金S-Park懂獲取，大興國內機場停車樓將引入被動扶引（AGV）停車機械人。旅客不用憂慮車位欠好找、技術差欠好停等省事事，惟獨將車開進交接站，即可輕松分開，所有停車、取車等使命全副由停車機械人實現。

昨天下戰書，記者驅車脫離位于大興國內機場P2停車場時發現，整座機械人停車區曾經用玄色圍欄與其余區域離隔。

機械人停車區共有4座交接站，記者將車駛入交接站中間后，車前的大屏幕便會揭示車主拉手剎、保障車內無人或者珍貴品并鎖好車門。所有辦妥后，記者走出交接站，經由交接站外的觸摸屏再妨礙操作，確認車牌號是否**，并再次確認一些牢靠成果，隨后一道透明的卷簾門降下。在屏幕上確認完手機號后，拿好打印出的二維碼，即可能分開了。

實現一系列操作后，機械人將會脫離交接站，依據交接站的掃描數據，被動調節尺寸，如叉車艱深把汽車四輪抬起，并運送至適宜的車位停放，全部歷程無需家養干預。

停車實現后，記者的手機上收到了取車碼短信，取車時憑著取車碼概況二維碼在大屏幕妨礙操作，即可取車。此外還可能在存車時預約取車光陰，到了取車光陰，機械人就會當時將車輛移至交接站，節約取車的期待光陰。

記者測試發現，在無需排隊期待的狀態下，從停車到實現所有挨次，全部操作光陰約在2分鐘左右。

機械人停車事實安不牢靠？負責停車機械人研發的公司負責人李昱介紹，當初停車區依靠兩個機械人實現停車，區域殘缺敞開，不應承其余車輛及行人進入。機械人每一秒10次的自我定位精度可能達到正負4毫米，并運用激光傳感器對于車輛詳情推廣探測，以每一秒100次的檢測頻率確保行駛蹊徑上不攔阻物。為了牢靠起見，車主停好分開前，咱們還會再一次對于車內情景妨礙檢測，確保不人留在車內。

記者留意到，停車機械人形態相似U型，中間部位可能按車輛巨細以及軸距從容調節尺寸，能搬運長度在2.5米到6米之間的汽車。運送汽車時，停車機械人*高速率可*過3米/秒，彌漫電后續航*過6小時。

比照傳統的停車方式，這套機械人停車系統在個別運作的狀態下，可覺患上車主節約找車位以及取車的光陰老本，同時還能普及停車場空間的運用率。假如遵照傳統停車每一個車位面積牢靠，一輛小車以及一輛中大型轎車都占用同樣巨細的車位，是一種空間浪費；車主高下車、關上后備箱取行李都需要特意空間。而假如運用機械人停車系統，全部停車場惟獨留出一條機械人的行走通道?？赡芡７偶s120輛小汽車的區域，運用機械人停車后，可能削減20%到30%的車輛停放數。李昱介紹。

大興國內機場停車場經營方介紹，當初試點機械人停車的停車場位于大興國內機場P2停車場一層中間區域，相干配置裝備部署還在調試中，預計將與大興國內機場同步投入運用。假如試點成果精采，未來將會擴充停車機械人的運用畛域。

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大興國內機場停車樓分為工具兩個停車樓，地上三層、果然一層，共有4238個停車位，含630個充電車位。為了便于旅客分說，停車樓散漫為黃色、綠色等區域。值患上一提的是，停車場經營商還與公益機關相助，將區別停車分區用一種珍稀野沉悶物的抽象呈現。在未來的停車樓內，車主將會告辭A區、D區等傳統找車方式，取而代之的是西南虎區、揚子鱷區等。