本文作者：析木分野（baiduID：復八線），不以營利為指標，轉載需經應承。

本文資料主要征引自：

《北京電車公司檔案史料》 （1988）

《北京市電車公司簡史（1921-1983）》

《北平戰爭解放后接受電車公司史料選》 王慕紅

《北京電車史話（六）》 汪萍 （《都市公共交通》2011年8月）

《1949年后的北京電車》 胡源

《司機員牢靠駕駛操作規程》 北京電車公司 （1955）

《長春市志·都市公共交通志》

寫下這篇文章，旨在對于北京市有軌電車曾經運用過的一類國產有軌電車妨礙重大地梳理與總結，并使翰墨資料與響應照片盡量即便對于應，以即可能根基復原出該類電車的運用狀態。在此歷程中，一些可能的判斷會以被注明的方式寫下，以供參考。

在1949年中華國夷易近共以及國建樹之后，北京電車公司也開始逐步睜開了戰后復原與發展使命，在這臨時期，北京電車修造廠盡可能修復了中華夷易近國及日占時期遺留的舊型號有軌電車（即百輛車行動，以期修復100輛誤差或者破損機車與拖車，**次因電車廠縱火案受挫，第二次樂成修復103輛）并復原了原本多少乎停運的電車路線的運行使命。

與此同時，削減的客運需要以及久經運用曾經泛起老化的電車車輛（北洋政府時期電車，日占時期購入的二手日制電車及原上海華商電車）也使患上北京電車公司急切需要填補新電車進入經營序列，在1951年樂成仿造原北洋政府時期購入的四輪機車與拖車之后，北京電車修造廠決定試驗研制載客量更大且舒適度相對于更高的新型八輪機車。

北京伸縮門廠家電動伸縮門驗收標準：1、電動伸縮門表面外觀驗收。電動伸縮門表面無損傷和影響性能的缺陷，局部擦、劃傷應符合相應標準的規定，門相鄰構件著色表面不得存在明顯的色差，門表面不得有金屬屑、毛刺、腐蝕性斑痕及其它污跡，扇與框間縫隙均勻。2、電動伸縮門遙控器驗收。按關門按鍵、電動伸縮門自動走到關門處自i動停止。按開門按鍵、電動伸縮門自動走到開門處自動停止。遙控和臺控必須在有效范圍內有效控制電動伸縮門。3、電動伸縮門紅外防撞功能驗收。紅外防撞功能、在關門過程當中如遇到障礙物，例如有車經過或者人突然的沖撞，門會智能掌控并自動往回退，從而保障日常使用中的安全。4、電動伸縮門整體安裝驗收。安裝位置正確、齊全、牢固，起到各自作用，具有足夠的強度、開閉靈活，無污染。

新型八輪機車的鉆研使命由時任北京電車修造廠廠長及工程師的黃伯金向導睜開。這項使命基于對于北京電車公司當時已經有的武藏中間電鐵1型電車及京王電鐵23型電車妨礙的比力鉆研，指標在于取兩種八輪電車的短處以綜合而成新型的國產電車并在新車妄想時依據北京實際狀態妨礙立異。

相干職員經由比力兩種型號的八輪機車，總結出了這樣一些信息：武藏中間電鐵1型電車的車體妄想較為美不雅，直流牽引機電功率相對于更大，但該車裝備的日車C型轉向架也曾經發生北京電車罕有的軸頭磨斷的成果。同比之下，盡管替換了功率較小的機電，但北京的京王電鐵23型電車即506號車裝備的Brill76E-1型轉向架未曾經發生此類成果。且兩種電車均為坐姿駕駛，縮短空氣制動，在駕駛體感上加倍舒適牢靠（北京的四輪電車為站姿駕駛手閘制動，除久站操勞之外，曾經有司機駕駛電車時因手制動閘把回彈被擊傷的事件案例），在主不雅上也更適宜1949年后聘用的女性電車司機駕駛，因此，新型電車的妄想制作決定接管兩種電車之上述短處：即接管武藏中間電鐵1型電車的詳情妄想以及客室布置，同時接管京王電鐵23型電車的底盤結構。由此是為定型使命的實現。

因為首臺車在1952年被制作，因此這種新型八輪電車被稱之為52式有軌電車。

52式有軌電車是鋼制八輪電車，車長12000妹妹，寬2150妹妹，高3150妹妹，總品質15.44t，特意載客100人（坐席28人），車頂中部裝置有一架弓形集電器（Bow collector），運用600V直流電，軌距為1.000m，車底裝置有兩個仿Brill76E-1型轉向架而成的二軸轉向架，轉向架牢靠軸距為1372妹妹，輪徑690妹妹。轉向架挨近車體中間一側的車軸上裝置有一臺仿武藏中間電鐵1型電車機電而成的26.25kW（35馬力）直流牽引電念頭，出于牢靠思考，52式有軌電車的轉向架外有特意的防護用金屬絲網防御異物某職員卷入。而該型電車裝備的52式電缸（操作器）與縮短空氣制動裝置則為綜合兩車操作與制動配置裝備部署仿造而成。

咱們可能如下圖中的52式有軌電車510號車作為呈現，可能看到52式有軌電車在未必水平上保存了武藏中間電鐵1型電車的特色，但與此同時為了不便乘降，52式有軌電車在車身中部特意妄想了一個比照于先后門而言要更重辦（比先后門多一個門扇）的中門，這也使患上52式電車成為了北京有軌電車序列中僅有的一種三門電車。

52式電車在1952年昔時被消耗了10輛，并*終在1952年到1954年間，共計有55輛52式有軌電車被制作進去。依據當初所把握的圖片資料可能合成出，這55輛52式有軌電車的車號應該擴散在507到562之間。

咱們可能找到1953年6月1日兒童節當天北京電車公司特意開行的搭載兒童退出相干行動的兒童專車，運用的是508號車。52式電車在妄想定型時囿于當時北京電車修造廠的消耗條件，接管了后行制作樣車妨礙測試驗證，后分解樣車繪制消耗圖紙的方式，故當初尚未法判斷52式首臺車即507號車是否退出過正式的運行使命。圖中的508號車掛有天橋-北新橋間的偏差呈現，依據對于立時期北京電車公司的運行路線圖分說，該車在1953年的這個光陰點應該是運用于2路有軌電車的運行路線上。

咱們在一張1954到1955年間自北向南拍攝的西單十字路口照片上可能看到52式電車的車頂結構，留意車頂中部裝置的弓形集電器以及貫通車頂的魔難走廊，內行駛偏差一端還可能看到從側面縮短上車頂的魔難用登車扶梯。這輛52式有軌電車正在由西單北大巷左轉彎開往此時還尚未被拓寬的西長安街偏差，遠處可能看到尚未作廢的宣武門城樓。

值患上一提的是，在制作52式有軌電車的牽引機電外殼時，接管了北京電車修造廠自行試探的球墨鑄鐵技術。該技術也曾經被用于1951年以及1953年仿造4輪機車的機電外殼制作。

因為52式有軌電車系坐姿駕駛氣制動八輪機車，以是適時北京電車公司的女性包乘組也被分到了這種電車上（女性電車司機與司售職員在未必水平上為當時的主婦解放行動產生了被動影響），下圖即為由女性電車司機駕駛的52式有軌電車556號車，留意在52式有軌電車的區別車輛中，排障器的形制也有一些差距。

這種意見是深遠的，在上世紀六十年月早期，咱們依然可能看到有女性成員的包乘組在有軌電車上行動，下圖即為上世紀六十年月的有軌電車先進小組與他們的52式有軌電車，留意司乘職員手中的帶有紅旗車字樣的旗幟，彷佛為行動紅旗一類的聲譽：

52式有軌電車的退出使患上北京市電車公司在運輸能耐與乘坐體驗上均有了增強。比照于同在北京的其余型號有軌電車，52式有軌電車踏板低，高下不便，車內空間更大，載客能耐也更強，特意是在運行歷程中晃動而耐用不易壞，因此在運用歷程中受到了司乘職員與旅客的招待。下圖是1955年經由西四牌樓（今西四十字路口）的兩輛52式有軌電車（近處的528號車與遠處的522號車），可能看到在52式被制作進去日后很快就組成為了未必的規模。

比照于北京此外的八輪有軌電車，52式有軌電車留下的圖像資料良多，特意是其中包羅有對于52式有軌電車的玄色影像，這是1956年春天由東德駐華使館使命職員拍攝的經由前門大巷一帶的52式有軌電車彩照（517號車），從這張玄色照片中可能看到52式有軌電車接管了上部米黃色下部深紅色的涂裝妄想。

另一張拍攝于同年夏日的玄色照片則展現了正在沿長安街經由北京飯館一帶的52式有軌電車560號車，可能看到52式有軌電車的紅白涂裝在當時的陌頭仍是相對于顯眼的。因為當時經由此段長安街的電車路線較多，尚未法判斷此時的560號車屬于哪條道路。

除此之外，拍攝于1956年先后西四一帶的一張玄色照片則透呈現了一些區別艱深的信息，請在留意畫面中開過的52式有軌電車之后留意畫面近處的無軌電車傾軋線，此時北國都區的無軌電車曾經開始逐步投入經營了。

52式有軌電車的消耗與經營使患上北京電車公司的電車保有量在上世紀五十年月達到了峰值（特意是在1957年時包羅其后制作的53式拖車在內，北京電車公司的機車與拖車共計已經達到了250輛），而在這段時期內，北京電車公司也新開行了多少條電車路線，其中就包羅1950年激進的概況沿皇城運行的環路電車以及1955年激進的由天橋開往紅橋、法華寺一帶的8路電車（后縮短至北京體育館），而在1955年天橋-紅橋間電車路線投入經營時，首班車即為52式有軌電車，如下圖所示，可能看到首發儀式上挨次停放的4輛52式有軌電車：

比照于北京有軌電車車型序列中的此外電車，52式有軌電車有著更長的運用歷史與加倍重大的前期運用履歷。

在1959年3月9日北京內城的有軌電車停止運行之后，除52式之外的此造型號有軌電車全副停用報廢，下面的影像截圖即為內城有軌電車停運時，西直門內大巷上*后一輛有軌電車結束運行收車回庫的征兆，推廣使命的是52式有軌電車517號車：

日后日后，保存下來的52式有軌電車全副轉移至北京外城的電車路線上運行。而自1959年起，這些52式有軌電車在北京外城又運行了8年。這8年間，隨同著無軌電車的發展，外城的有軌電車路線也開始了逐步的停運及無軌化，*終，1966年5月6日，由永定門火車站（今北京南站）開往北京體育館偏差的*后一條有軌電車路線妨礙運行，自此，*后的52式也代表北京的有軌電車實現為下場部的運行履歷——從北洋政府時期**輛有軌電車上線運行，到共以及國時期*后一臺有軌電車停止行駛，北京有軌電車經營光陰共計42年。

咱們找到了1966年有軌電車妨礙運行時的退役彩車的照片，可能看到車前的運行水牌上寫著火車站以及體育館字樣（即永定門火車站以及北京體育館），車前有1924-1966字樣，即北京有軌電車的起始及妨礙經營年份，推廣這次使命的是52式有軌電車533號車。

但對于52式有軌電車的所有并未在此結束。在北京的有軌電車殘缺妨礙經營之后，52式有軌電車仍不乏有車況較好者，這些電車依然可能精采運行，殘缺可能轉調給此外尚有有軌電車運行的都市。因此在4年后的1963年，首批11臺封存的52式有軌電車被正式調往了長春，隨后在1964到1965年間，長春運用從北京調入的這些52式有軌電車的車箱以及底盤散漫沈陽新制的6臺牽引機電以及其余銷毀電車的2臺機電刷新了原有的4臺車號為11，12，51，71號的閑置木造有軌電車，這4臺電車其后被定型為500型電車，車號擴散在503到506之間，日后之后，長春有軌電車又以相似的模式，運用后續北京調入的52式有軌電車的車箱與底盤散漫已經有的有軌電車刷新出了39輛500型有軌電車，加之*后的4臺車，共計為43臺，而在這些500型有軌電車停止運用之后，其中尚可使命的一些部件亦曾經被拆換到長春其余的有軌電車上（如長春200型有軌電車）不斷運用。

52式有軌電車是北京有軌電車八輪機車中唯逐個型國產有軌電車。盡管脫胎于兩種日制八輪機車，狹義上屬于綜合仿造的產物，但在52式有軌電車在仿造的歷程中短缺綜合了兩種日制八輪機車的短處，并著實地思考北京有軌電車的經營情景以及經營需要妨礙調整改善，也可能說這是真正基于北京的需要而制作的一型有軌電車了。