本文作者：析木分野（baiduID：復八線），不以營利為指標，轉載需經應承。

本文資料主要征引自：

《日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 上》

《失われた鉄道·軌道を訪ねて(10) 武蔵中間電気鉄道》 （1963）

《呉市交通局》 （1962）

《武蔵中間電気鉄道と御陵線について》 （2003）

《京王電鉄 現有車両プロフィール2014》 （2014）

《日本の電車 寫真で見る電車80年》 高松吉太郎 （1974年）

北京伸縮門還具有以下特點：1、智能紅外線防爬裝置。2、特種型材：光澤無限，不易粘塵，不被污染氣體腐蝕。3、工程塑料：門體主要塑料件采用高質量工程塑料，韌性高，耐沖擊,抗扭曲，耐磨，耐凍，耐曬，不易老化，使用壽命長。4、智能紅外線探頭防碰撞裝置：門體在關閉過程中遇人或異物30-50cm可自動返回運行。 標準結構保證交叉管堅固，減少運行噪音。5、美化環境、改善企業面貌、提升企業形象。

《北京電車公司檔案史料》 （1988）

《北京市電車公司簡史（1921-1983）》

《司機員牢靠駕駛操作規程》 北京電車公司 （1955）

《長春市志·都市公共交通志》

——北京公交總體民間網站手下欄目：百年公交

【.bjbus.com/home/fun_culture_history.php?uSec=00000173&uSub=00000175】

——武蔵中間電気鉄道 車歴表

【.toqfan.com/blog/2011/04/14/000056】

寫下這篇文章，旨在對于北京（北平）市有軌電車曾經引進并運用的一種日制八輪電車妨礙重大地梳理與總結，并使翰墨資料與響應照片盡量即便對于應，以即可能根基復原出該類電車的運用狀態。在此歷程中，一些可能的判斷會以被注明的方式寫下，以供參考。

內行文中，會依據所述內容高下文的光陰酌情接管北京與北平兩種稱說，兩者在此處均指代對于立都市，還望留意。

1937年7月29日北平塌陷伍，北平電車公司被日軍接受，由此開始，北平的有軌電車系統進入了日占時期。在這臨時期，有軌電車的載西崽次泛起出了俯沖的態勢，而原本北洋政府時期購置的裝備Brill 21E型底盤的木制四輪有軌電車機車及拖車無奈精采應答運量的上漲，這樣一來，削減車輛便成為了兵臨城下。

迫于日本政府的壓力，在日占時期北平有軌電車系統的多少回購車妄想中，購置日外國內轉手的二手車輛占有了絕大少數狀態，而且因為局勢原因，這些妄想中的一些也并未成行。在購車妄想成行者中，有一批共計5輛來自原武藏中間電氣鐵道的八輪機車在1939年被訂購，在1940年由芝浦碼頭起運，運抵中國并樂成刷新上線運行。這批車便是原武藏中間電氣鐵道1型電車（如下簡稱武藏中間電鐵1型），其后的北京市501到505號有軌電車。

武藏中間電鐵1型在1929年到1930年間由日本車輛制作株式會社消耗，共計11臺，號段擴散在1-3,5-10以及12-13之間（4號為避忌作廢，12及13號車是1930年制作，其余為1929年制作）。這是一種1.067m軌距的半鋼結構電車，車長11125妹妹，車寬2134妹妹，高3560妹妹，整車品質為17.3t，特意載客84人（坐席32人）。

該型車運用600V直流電，以打仗網的方式提供，在車頂兩頭各裝備有一架集電桿（Trolley pole）。車底裝有兩臺日車C型二軸轉向架（共計四個輪對于八個車輪，這也是它們被稱作八輪車的原因），每一個轉向架挨近車體中間一側的車軸上裝置一臺26.25kW的直流牽引機電（這批車在武藏中間電鐵時期替換過一次機電，這是*終分開武藏中間電鐵時的機電功率），這樣一來整車共計由兩臺機電驅動，轉向架牢靠軸距1372妹妹，輪徑660妹妹。

武藏中間電鐵1型接管的這天立DR型操作裝置，屬于間接操作（這也是北京所有的老有軌電車重新至尾都在運用的操作方式）。該型車的制動裝置有兩套，個別運用的一套是三菱機電消耗的SM-3型氣制動裝置，此外尚有一套廣瀨制作所消耗的手制動裝置。

下圖是武藏中間電鐵1型3號車在剛剛制成時的照片，可能看到位于車頂兩頭的兩根集電桿，在車體側面兩扇車門之間共計部署有11扇車窗并裝置有一根橫向貫通全副11扇車窗的防護欄，車底裝置有氣制動所需的制動風缸：

武藏中間電氣鐵道在1937年初結并將自己名下的全副路線以及資產轉讓給了京王電氣軌道（如下簡稱為京王電鐵），與此同時，也有一些武藏中間電鐵1型轉配給了其余鐵路。*終在1938年，京王電鐵共計取患了5臺車，即2號、3號、5號、7號以及11號車，這些車在曾經武藏中間電鐵的老路線上（此時已經更名為京王電氣軌道八王子線，如下簡稱為八王子線）又運行了1年左右，*終在1939年隨同著八王子線的停運而停用報廢。

這5輛武藏中間電鐵1型的停用光陰正好也這天軍操作下的北平電車公司到處追尋可購入的二手車的光陰，因此在小島榮次郎的牽線下（以小島榮次郎工業所的名義），京王電鐵將這5輛曾經運行在八王子線上的武藏中間電鐵1型電車售予了北平電車公司。

5輛車于次年也便是1940年3月運抵北平，在運抵之后，因為北平有軌電車運用的軌道軌距為1.000m，與原本武藏中間電鐵1型的軌距不立室，以是位于北平法華寺的電車修造廠在這5輛車運抵之后趕快開始對于它們妨礙了一些刷新。

首先是將軌距改窄，由原有的1.067m改窄為1.000m以適應北平的路軌，而后，將原本位于車頂的兩架集電桿全副撤去，改為位于車頂中部的一架弓形集電器（Bow collector），用以適應北平的有軌電車打仗網，其余無大改，機電與操作機構根基沿襲。

在實現這兩項刷新之后，北平電車公司將這5臺車重新編號為501到505，投入了3路有軌電車的運行，即從西直門甕城登程，東行至新街口折向南，過牢靠里，西四，商場（即其后的西單商場），于西單再折向東而上西長安街，過天安門上東長安街，于東單折向北，止于東四（東四牌樓）。

咱們可能找到被刷新之后的505號車的照片，這是這批武藏中間電鐵1型電車脫離北京正式經營后的*后狀態。除集電裝置被替換之外，這些北京電車公司接管的武藏中間電鐵1型電車在部份詳情與結構上并無較大的改動。

這里有一張1934年的北平有軌電車經營路線圖，可能輔助咱們更清晰地清晰501到505號車的經營區間，北平的有軌電車系統自1930年到1940年的十年間不斷晃動在這6條路線上，只在1940年將6路的運行區段縮短至菜市口，并削減了天橋至永定門的7路而已經。因此在這張1934年的有軌電車經營路線圖上，咱們可能簡陋清晰這5輛電車的運行區間以及路線走向——藍色的路線即為3路有軌電車：

這5輛被刷新后的武藏中間電鐵1型電車不斷被運用到了開國日后，而在1949年的電車廠縱火案中，此型電車也受到了波及。預先現場照片呈現，在這次縱火案中，電車車頂被銷毀，只?？蚣?，車內太甚后的破損也很嚴正。但萬幸武藏中間電鐵1型電車是半鋼結構電車，因此火災盡管對于電車車體造成為了重大的破損，對于車體框架結構卻并無甚么致命的危害。這些被銷毀的電車*終患上到了修復，而且修復后的詳情景態與修復前并無太大差距。

這是來自1953年10月號《國夷易近畫報》的封面全副，可能看到畫面中有一輛52式有軌電車（前方棗紅色涂裝者）與一輛武藏中間電鐵1型電車行駛于天安門以東的長安街上。（前方淺藍色涂裝者，分說依據為該車前窗上沿與車頂之間的距離較大且車身相對于前方52式有軌電車較短，中部無中門，適宜武藏中間電鐵1型電車之特色）

值患上一提的是，因為這5臺車的駕駛員是坐姿駕駛氣制動（北京占少數的四輪有軌電車多為站姿駕駛手制動，頗費體力），有形中也為作育女性電車司乘職員提供了一些不便，因此，1950年北京**批女性售票員及1951年北京**批女性有軌電車司機即是在這些被刷新的武藏中間電鐵1型電車上作育起來的，請留意下圖的這張合影，這是電車公司**批女性售票員在501號車（可能為當初的武藏中間電鐵1型2號車）內的合影，這張照片也呈現了這些武藏中間電鐵1型電車在北京有軌電車時期的內飾：

另一張開國日后電車司乘職員在501號車車外的合影則呈現了501到505共計5輛武藏中間電鐵1型被刷新后的狀態，請留意車頂原有的兩架集電桿被替換為了弓形集電器，而車門間11扇車窗上貫通的護欄依然保存著，值患上留意的一點是，咱們可能看到武藏中間電鐵1型電車在前窗上沿與車頂之間有兩個圓孔，是為在武藏中間電鐵時期曾經的符號燈（左側）以及路線水牌燈箱（中間）的地址地，兩個圓孔分說為符號燈的裝置位置與燈箱內照明燈的裝置位置。這個特色也可能在一些清晰度不高無奈看清車號的照片中起到輔助的分說浸染：

這是另一張合影中首批女性電車司機與她們的武藏中間電鐵1型電車，她們分說是：夏學勤、聞慧榮、羅鳳林、李蘊華、王俊芝以及曲桂芳（排名可能并非是遵照照片中挨次）：

依據現有的圖像資料咱們還可能知道，這些被刷新的武藏中間電鐵1型電車退出了1951年的國慶慶典行動（應該也同為10月2日電車公司為女性電車司機首發車舉行剪彩），請留意這張記實片截圖里帶有國慶字樣的彩車以及前面的那輛車，盡管車號被遮掩住了，可是從車側面車窗的布置以及護欄分說，這兩輛車的車號應該都位于501到505號之間：

咱們可能從另一張記實影像的截圖里看到503號車（即上圖國慶彩車的前方追尋車），請留意該車此時正由女性電車司機駕駛，偏差牌寫著宣武門 崇文門?？膳袛嘣陂_國日后，這批電車中一些車輛的運行區段有所變換（宣武門-崇文門的電車路線是當時5路有軌電車的經營區段，具體可能參考前文展現的1934年有軌電車路線圖中5路的走向）：

除此之外，在1946年，北平電車公司曾經對于具備的一些電車妨礙了一次會集大修，依據記實這次大修為大拆，換柱，重油，在此歷程中，經由補葺的有軌電車機車與拖車均被命名并涂刷名號，屬于武藏中間電鐵1型的505號車即在此列，該車于1946年2月整修竣事，命名為夷易近權號并在車體側面涂刷響應題字，505號車的該車名于在中華國夷易近共以及國開國之后并未不斷沿襲，而在1951年，同屬武藏中間電鐵1型的501號車被命名為五一勞動號，并在車身側面涂刷有由時任市長彭真題寫的車名題字，咱們可能從這張圖上看到所提五一勞動號字樣以及該車側面的結構細節，可能看到此時除集電裝置改動之外，其余特色與武藏中間電鐵時期差距不大：

這里尚有一張拍攝于西交夷易近巷牌樓的照片，囿于清晰度的關連咱們無奈清晰地看到畫面中正在經由牌樓的有軌電車的車號，可是咱們可能依據前窗頂端與車頂之間的兩個圓孔以及前窗頂端與車頂之間有未必距離這兩點分說這可能是一輛武藏中間電鐵1型電車，畫面中為西交夷易近巷東口，可能看到牌樓提額上的振武字樣。

在1956到1957年間的夏日，也有在華的日本攝影師在崇文門大巷（如照片右下腳注，畫面拍攝偏差為由南向北面向崇文門城樓）拍到一輛有軌電車，盡管同樣因為清晰度原因無奈識別車號，可是咱們可能依據該車側面無中門以及前窗上的兩個圓孔分說這也可能是一輛武藏中間電鐵1型電車，此時已經挨近這些電車的運用末期，運用路線已經有改動。

在此外的一些層面上，這些被刷新的武藏中間電鐵1型電車也在北京的有軌電車系統里留下了一些在同樣艱深載客經營之外的影響，咱們知道在1952年位于法華寺的北京電車修造廠仿造樂成了52式有軌電車，這種中國國產的有軌電車仿造了當時北京的兩種日制八輪有軌電車，而具體說來，52式在詳情上便是借鑒了這批武藏中間電鐵1型電車。下圖為五二式電車的照片，可能比力一下52式有軌電車與武藏中間電鐵1型電車在部份詳情上的異同：

*終，在1959年3月9日，北京內城的有軌電車停止運行，替換無軌電車。只保存外城的路線不斷行駛，而所有的有軌電車除保存開國日后仿造消耗的52式不斷在外城的有軌電車路線上運用之外，其余車輛全副封存，自此，這5輛武藏中間電鐵1型結束了在北京19年的運歷時期，但這并非這些電車運用履歷的盡頭，在封存4年后的1963年，這5輛電車被再次轉配給了長春有軌電車，長春方面取患上這些電車后并未間接運用，而是運用這5輛電車與同期調入的此外封存電車的車身以及其余部件散漫長春舊有的閑置電車刷新出了長春500型有軌電車。

當初不證據表明501到505的共計5輛車有整車或者是任何全副被保存下來。